[發明專利]汽車混合動力耦合系統及其控制方法

在審

• 申請號: 201710290720.X
• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN107054050A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 黃河;張雄;林濟余;吳為理;趙江靈
• 申請（專利權）人: 廣州汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/442;B60W10/06;B60W10/08;B60W20/20;B60W20/40
• 代理公司: 廣州三環專利商標代理有限公司44202
• 代理人: 麥小嬋,郝傳鑫

1.一種汽車混合動力耦合系統，其包括發動機、發電機、驅動電機和差速器，其特征在于，所述發動機通過第一行星齒輪與所述發電機連接，所述第一行星齒輪上還連接有第一制動器，所述驅動電機通過傳動裝置與所述差速器連接，所述傳動裝置與所述第一行星齒輪通過第一齒輪副連接；

所述第一行星齒輪包括三個旋轉元件，所述三個旋轉元件分別為第一太陽輪、第一行星架和第一齒圈；

所述第一制動器與所述第一齒輪副分別連接于所述第一行星齒輪的三個所述旋轉元件中的同一個旋轉元件上，所述第一行星齒輪其余的兩個旋轉元件分別與所述發動機、所述發電機一一對應連接。

2.如權利要求1所述的汽車混合動力耦合系統，其特征在于，所述發動機與所述第一齒圈連接，所述發電機與所述第一太陽輪連接，所述第一制動器與所述第一行星架連接，所述第一行星架通過第一齒輪副與所述傳動裝置連接。

3.如權利要求2所述的汽車混合動力耦合系統，其特征在于，所述汽車混合動力耦合系統還包括第二制動器，所述第二制動器與所述第一齒圈連接。

4.如權利要求1-3任一項所述的汽車混合動力耦合系統，其特征在于，所述傳動裝置包括第二行星齒輪和第二齒輪副，所述第二行星齒輪包括第二太陽輪、第二行星架和第二齒圈；

所述驅動電機與所述第二太陽輪連接，所述第一齒輪副與所述第二齒圈連接，所述第二行星架通過第二齒輪副與所述差速器連接。

5.如權利要求1-3任一項所述的汽車混合動力耦合系統，其特征在于，所述汽車混合動力耦合系統還包括扭轉減震器，所述扭轉減震器的一端與所述發動機連接，所述扭轉減震器的另一端與所述第一行星齒輪連接。

6.一種基于權利要求1所述的汽車混合動力耦合系統的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：判斷電池的剩余電量值以及車速，并根據判斷的結果，切換所述汽車混合動力耦合系統的工作模式：

當電池的剩余電量值高于第一閾值時，控制所述第一制動器與所述第一行星齒輪接合，且所述發動機不工作，所述驅動電機經所述傳動裝置將動力傳遞給所述差速器，所述系統進入單電機純電動模式；

當電池的剩余電量值低于第一閾值且車速低于第二閾值時，控制所述第一制動器與所述第一行星齒輪接合，且所述發動機工作，所述發動機帶動所述發電機發電，所述驅動電機的動力經所述傳動裝置傳遞給所述差速器，所述汽車混合動力耦合系統進入增程模式；

當電池的剩余電量值低于第一閾值且車速高于第二閾值時，控制所述第一制動器與所述第一行星齒輪斷開，且所述發動機工作，發動機的一部分動力與所述驅動電機的動力相耦合并傳遞給所述差速器，所述發動機的另一部分動力帶動所述發電機發電，所述汽車混合動力耦合系統進入混合驅動模式。

7.如權利要求6所述的汽車混合動力耦合系統的控制方法，其特征在于，所述系統還包括第二制動器，所述第二制動器與所述發動機連接于所述第一行星齒輪的同一所述旋轉元件上，所述汽車混合動力耦合系統的控制方法包括：

當電池的剩余電量值高于第一閾值時，控制所述第一制動器與所述第一行星齒輪斷開，控制第二制動器與所述第一行星齒輪接合，且所述發電機工作，所述發電機與所述驅動電機的動力相耦合并經所述傳動裝置將動力傳遞給所述差速器，所述汽車混合動力耦合系統進入雙電機純電動模式。

8.如權利要求6所述的汽車混合動力耦合系統的控制方法，其特征在于，所述汽車混合動力耦合系統的控制方法還包括：

在剎車制動時，控制所述驅動電機產生制動力矩并且在所述驅動電機的線圈繞組中產生感應電流以向電池充電。