[發(fā)明專利]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710285936.7
• 申請(qǐng)日: 2017-04-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106870062A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-06-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 倪偉;古春山;張欣林;龐淑娟;李亞南;姜維;王竹平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01M11/00
• 分類號(hào): F01M11/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司34107
• 代理人: 曹政

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼。

背景技術(shù)

油底殼位于曲軸箱的下半部，又稱為下曲軸箱，油底殼的主要功能是存儲(chǔ)機(jī)油并封閉曲軸箱，防止雜質(zhì)進(jìn)入，收集和儲(chǔ)存由發(fā)動(dòng)機(jī)各摩擦副潤(rùn)滑后流回的機(jī)油，油底殼表面有要求有一定的散熱功能，防止?jié)櫥脱趸Ｄ壳坝偷讱て毡椴捎帽′摪鍥_壓而成，其形狀決定于發(fā)動(dòng)機(jī)的總體布置和機(jī)油的容量。為了能夠讓油底殼內(nèi)部的機(jī)油更好地散熱，有些發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金鑄造材質(zhì)的油底殼，并且底部還鑄有相應(yīng)的散熱片。濕式油底殼為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜時(shí)機(jī)油泵能正常吸到機(jī)油，油底殼底部一般做得較深；另外，油底殼內(nèi)部還設(shè)有擋油板，防止汽車行駛時(shí)油面波動(dòng)過(guò)大；同時(shí)放油塞設(shè)計(jì)為帶有磁性結(jié)構(gòu)，吸集機(jī)油中的金屬屑，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)零件磨損。

現(xiàn)今，大多數(shù)汽車所裝配的都是濕式油底殼，濕式油底殼存有一個(gè)比較大的問(wèn)題，就是當(dāng)車輛在極限行駛狀態(tài)下時(shí)，例如高速過(guò)彎或者極限越野中，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油由于離心力或者重力而聚集于發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼的一個(gè)局部，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法吸油，潤(rùn)滑不良而使發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。之所以命名為濕式油底殼，是由于發(fā)動(dòng)在大角度傾斜時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)包絡(luò)線會(huì)浸入機(jī)油中，由于曲軸的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，曲軸每次高速運(yùn)轉(zhuǎn)都與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的油霧產(chǎn)生摩擦，油霧對(duì)汽缸壁起到潤(rùn)滑作用。這樣對(duì)潤(rùn)滑油在油底殼內(nèi)的液面高度就有了一定的要求，油底殼機(jī)油液位與曲軸包絡(luò)線的距離要合理恰當(dāng)，該距離不能太小，潤(rùn)滑油液面太高會(huì)導(dǎo)致曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)候攪油，使得曲軸的旋轉(zhuǎn)阻力增大，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)性能下降，同時(shí)潤(rùn)滑油容易進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，火花塞積炭等問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種充分考慮到油底殼的各項(xiàng)功能，更好地集成了收集器及機(jī)油泵等部件的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼，具有：

油底殼本體，所述油底殼本體底部設(shè)有收集器；

主油泵和副油泵，均設(shè)置在所述油底殼本體內(nèi)，所述主油泵和副油泵安裝在同一根機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)軸上；

回油管接頭和吸油管接頭，均設(shè)置在所述油底殼本體上，所述回油管接頭和吸油管接頭均與外接油箱連通；所述回油管接頭與所述副油泵的副泵出油腔連通；所述吸油管接頭與所述主油泵的主泵進(jìn)油腔連通；

所述油底殼本體上還設(shè)有通往副泵進(jìn)油腔油道，所述通往副泵進(jìn)油腔油道連通所述收集器和副泵進(jìn)油腔；

泵出油口，設(shè)置在所油底殼本體上，所述泵出油口與所述主油泵的主泵出油腔連通，所述泵出油口通過(guò)管路與發(fā)動(dòng)機(jī)主油道連通。

所述收集器上設(shè)有收集器蓋板，所述收集器蓋板不完全封閉所述收集器。

還設(shè)有濾網(wǎng)，所述濾網(wǎng)覆蓋所述收集器上部開(kāi)口。

還設(shè)有機(jī)油泵泵蓋和主副泵蓋板封閉所述主油泵和副油泵。

所述收集器上還設(shè)有放油螺塞。

所述機(jī)油泵泵蓋上集成有限壓閥。

所述副油泵的轉(zhuǎn)排量不小于主油泵的轉(zhuǎn)排量。

所述回油管接頭和吸油管接頭與所述油底殼本體之間設(shè)有O型圈密封。

上述技術(shù)方案中的一個(gè)技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果，

(1)采用干式油底殼設(shè)計(jì)，采用單獨(dú)的儲(chǔ)油箱，減少了濕式油底殼曲軸與飛濺的潤(rùn)滑油撞擊而產(chǎn)生的摩擦，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。

(2)油底殼做的比較淺，有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的重心，可以提高整車的操作穩(wěn)定性。

(3)集成了機(jī)油收集器、機(jī)油泵等部件，高度的集成化，成本得以降低。

(4)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的機(jī)油可以即使輸送到儲(chǔ)油箱，減少曲軸與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部油氣產(chǎn)生的摩擦，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例中提供的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼的俯視圖；

圖3為圖1的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)干式油底殼的正視圖；

圖4為圖2的A-A剖視圖；

圖5為圖2的B-B剖視圖；

圖6為圖2的C-C剖視圖；

圖7為圖3的D-D剖視圖；

圖8為圖4的E-E剖視圖；