[發明專利]機動車的變速器和機動車的具有變速器的動力總成系統

在審

• 申請號: 201710284786.8
• 申請日: 2017-04-27
• 公開（公告）號: CN107339375A
• 公開（公告）日: 2017-11-10
• 發明（設計）人: J·帕夫拉克維奇;R·庫貝爾齊克;T·羅澤邁爾;B·翁塞爾德;P·齊默;S·貝克;M·維克斯
• 申請（專利權）人: 腓特烈斯港齒輪工廠股份公司
• 主分類號: F16H3/46
• 分類號: F16H3/46;F16H57/023
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所11038
• 代理人: 張立國

技術領域

本發明涉及一種用于機動車的變速器和一種用于機動車的具有這樣的變速器的動力總成系統。變速器在這里尤其是指多擋變速器，其中，多個擋位、即變速器的兩個軸之間的固定的傳動比能通過切換元件優選自動地切換。切換元件在此例如涉及離合器或制動器。這種變速器首先應用于機動車中，以便使驅動單元的轉速和扭矩輸出特性以適當方式適配于車輛的行駛阻力。

背景技術

專利US 5 429 557 A在圖2中描述了一種多級自動變速器，具有一個中間級和兩個同心設置的行星齒輪組。所述行星齒輪組在此設置在一個共同的平面中，其中，在該平面的每一側分別設置中間級的一個正齒輪組。

發明內容

本發明的目的是，改進在現有技術中已知的多級自動變速器，以改善所述變速器的擋位分級。

所述目的通過權利要求1的特征來實現。有利的方案由從屬權利要求、說明書和附圖得知。

所述變速器包括驅動軸、從動軸、第一和第二正齒輪組、具有總共四個軸的行星齒輪組系統、五個切換元件以及殼體。所述行星齒輪組系統在此設置成軸線平行于驅動軸，并且在軸向上設置在所述兩個正齒輪組之間。

所述行星齒輪組系統的所述四個軸稱作第一軸、第二軸、第三軸和第四軸，其中，它們的轉速按名稱第一、第二、第三和第四軸的次序線性升高、下降或相同。換句話說，第一軸的轉速小于等于第二軸的轉速。第二軸的轉速又小于等于第三軸的轉速。第三軸的轉速小于等于第四軸的轉速。該次序也是可逆的，使得第四軸具有最小的轉速，而第一軸具有與第四軸的轉速相比更大或同樣大的轉速。在此，在所有四個軸的轉速之間始終存在線性關系。所述四個軸的一個或多個軸的轉速在此也可以取負值亦或零值。因此，轉速順序應始終涉及轉速的帶有符號的值，而不涉及其絕對值。如果所述四個軸中的兩個軸彼此連接，則所述四個軸具有相同的轉速。因此，所述行星齒輪組系統的突出優點首先在于其運動學(特性)，而不是其構造。這種行星齒輪組系統通過兩個單行星齒輪組的雙重耦聯來形成。對此的例子是所謂的拉維娜齒輪組或者辛普森齒輪組。

在此，從動軸與按轉速順序的第三軸永久連接。通過閉合第一切換元件，按轉速順序的第二軸能固定成不旋轉的。通過閉合第二切換元件，按轉速順序的第一軸能固定成不旋轉的。通過閉合第四切換元件，能在驅動軸與按轉速順序的第一軸之間建立通過第一正齒輪組引導的作用連接。通過閉合第五切換元件，能在驅動軸與按轉速順序的第二軸之間建立通過所述第二正齒輪組引導的作用連接。

根據本發明，通過閉合第三切換元件，能在驅動軸與按轉速順序的第四軸之間建立通過第二正齒輪組引導的作用連接。此外，第一正齒輪組的與驅動軸同軸布置的正齒輪具有比第二正齒輪組的與驅動軸同軸布置的正齒輪小的齒輪直徑。

與根據專利文獻US 5 429 557 A的圖2的現有技術不同的是，兩個標記為30和36的正齒輪級的大小比例被交換，使得可由輸入軸26傳遞到自由的太陽輪上的轉速現在較小，而可傳遞到自由的齒圈上的轉速現在較大。可傳遞到太陽輪-齒圈耦聯結構上的轉速現在相應于也可傳遞到自由的齒圈上的那個轉速。通過這種措施可顯著改善擋位分級。此外，根據本發明的構造能實現各切換元件的更均勻的幾何分布，使得能減小變速器的軸向結構空間需求。

通過選擇性成對閉合所述五個切換元件，能在驅動軸與從動軸之間形成六個擋位。第一擋位通過閉合第一切換元件和第三切換元件得到。第二擋位通過閉合第二切換元件和第三切換元件得到。第三擋位通過閉合第四切換元件和第三切換元件得到。第四擋位通過閉合第五切換元件和第三切換元件得到。第五擋位通過閉合第四切換元件和第五切換元件得到。第六擋位通過閉合第二切換元件和第五切換元件得到。通過閉合第一切換元件和第四切換元件，得到驅動軸與從動軸之間具有相同旋轉方向的擋位。在此，擋位形成相應于專利文獻US 5 429 557A的圖3中示出的示意圖。