[發明專利]控制車輛空調的方法和裝置

在審

• 申請號: 201710284010.6
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN107139677A
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 劉智榮;張曉慈
• 申請（專利權）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 趙囡囡,褚敏

技術領域

本發明涉及空調控制領域，具體而言，涉及一種控制車輛空調的方法和裝置。

背景技術

汽車作為日常生活中常見的交通工具，已成為大多數人們日常出行必不可少的出行工具，因此，保證車輛內冷暖的舒適性并成為了現代車輛空調的重要任務。然而，由于車輛內的環境比較復雜，因此人們對車輛內冷暖需求的情況也比較復雜。例如，對于公交車，公交車內乘客數量的不確定性、乘客的流動性以及乘客上下車時對公交車開關門而導致車輛內冷熱量的丟失。因此，僅通過調節車輛內空調溫度的方法已不能滿足人們對車輛內部環境的舒適性的要求。

在已公開的一篇關于基于車載空調自我調節溫度的專利介紹了一種根據乘客數量對車輛內的溫度進行調節的方法，即通過車門上的紅外光點開關可以檢測上下車乘客的數量，然后根據車輛內的乘客的數量輸出不同的PWM信號以控制空調壓縮機的啟停，進而達到調節車輛內溫度的目的。然而上述專利僅考慮了乘客數量對車輛內溫度的影響，但并未考慮開關車門導致車輛內冷暖量缺失的問題，沒有對缺失的冷暖量進行補償處理。

針對上述現有的車輛空調由于無法準確判斷車輛內冷暖量的缺失情況從而導致無法準確對空調進行調節，進而影響乘客的舒適性的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

發明內容

本發明實施例提供了一種控制車輛空調的方法和裝置，以至少解決現有的車載空調由于無法準確判斷車輛內冷暖量的缺失情況從而導致無法準確對空調進行調節，進而影響乘客的舒適性的技術問題。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種控制車輛空調的方法，包括：如果檢測到車輛的車門打開，獲取車門的打開時長；根據車門的打開時長，確定安裝在車輛上的空調的調節數據，其中，調節數據至少包括如下之一：風機的風檔和空調的設定溫度；根據空調的調節數據對車輛的空調進行調節。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種控制車輛空調的裝置，包括：獲取模塊，用于如果檢測到車輛的車門打開，獲取車門的打開時長；確定模塊，用于根據車門的打開時長，確定安裝在車輛上的空調的調節數據，其中，調節數據至少包括如下之一：風機的風檔和空調的設定溫度；調節模塊，根據空調的調節數據對車輛的空調進行調節。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種存儲介質，該存儲介質包括存儲的程序，其中，程序執行控制車輛空調的方法。

根據本發明實施例的另一方面，還提供了一種處理器，該處理器用于運行程序，其中，程序運行時執行控制車輛空調的方法。

在本發明實施例中，采用根據車門開啟時間進行冷暖量補償的方式，通過檢測車輛的車門是否處于打開的狀態，如果檢測到車輛的車門打開，則獲取車門的打開時長，根據車門的打開時間，確定安裝在車輛上的空調的調節數據，根據空調的調節數據對車輛的空調進行調節，其中，調節數據至少包括如下之一：風機的風擋和空調的設定溫度，達到了對車輛內的冷暖量進行補償，使車輛內的環境溫度保持在乘客舒適的范圍內的目的，從而實現了準確調節空調的輸出溫度，提高乘客的舒適性的技術效果，進而解決了現有的車載空調由于無法準確判斷車輛內冷暖量的缺失情況從而導致無法準確對空調進行調節，進而影響乘客的舒適性的技術問題。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1是根據本發明實施例的一種控制車輛空調的方法流程圖；

圖2是根據本發明實施例的一種可選的公交車的俯視圖；

圖3是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；

圖4是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；

圖5是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；

圖6是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；

圖7是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；

圖8是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；

圖9是根據本發明實施例的一種可選的控制車輛空調的方法流程圖；以及

圖10是根據本發明實施例的一種控制車輛空調的裝置結構示意圖。

具體實施方式