[發(fā)明專利]用于機(jī)動(dòng)車車門的制動(dòng)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710283811.0
• 申請(qǐng)日: 2017-04-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107587803B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 克里斯蒂安·胡卡
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: HCS英泰克德國(guó)股份有限公司
• 主分類號(hào): E05C17/20
• 分類號(hào): E05C17/20
• 代理公司: 上海市錦天城律師事務(wù)所 31273
• 代理人: 劉民選

一種用來(lái)制動(dòng)兩個(gè)以可擺動(dòng)的方式相互固定的元件(3、4)之間的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)(1)，其包括：與所述第一元件(4)相連的制動(dòng)桿(6)；設(shè)置在所述第二元件(3)上的、具有殼體(10)的制動(dòng)裝置(7)，該制動(dòng)桿(6)通過(guò)所述殼體延伸，其中所述制動(dòng)裝置(7)具有驅(qū)動(dòng)器和至少一個(gè)通過(guò)所述驅(qū)動(dòng)器相對(duì)于所述制動(dòng)桿(6)可移動(dòng)的制動(dòng)蹄元件(17)；至少一個(gè)傳感器(8)；以及電子控制裝置(9)，其中所述驅(qū)動(dòng)器是電動(dòng)馬達(dá)(31)，其直接或間接以旋轉(zhuǎn)的方式驅(qū)動(dòng)操縱元件(23)，其為了在所述制動(dòng)蹄元件(17)和所述制動(dòng)桿(6)之間產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)設(shè)置有操縱凸輪(25)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用來(lái)制動(dòng)兩個(gè)以可擺動(dòng)的方式相互固定的元件之間的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)，其包括：與第一元件相連的制動(dòng)桿；設(shè)置在第二元件上的、具有殼體的制動(dòng)裝置，該制動(dòng)桿通過(guò)該殼體延伸，其中該制動(dòng)裝置具有驅(qū)動(dòng)器和至少一個(gè)通過(guò)該驅(qū)動(dòng)器相對(duì)于制動(dòng)桿可移動(dòng)的制動(dòng)蹄元件，該制動(dòng)蹄元件設(shè)置在殼體的內(nèi)部并且能夠在施加制動(dòng)力的情況下與制動(dòng)桿嚙合；至少一個(gè)傳感器；以及電子控制裝置，用來(lái)根據(jù)所述至少一個(gè)傳感器的信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)由所述至少一個(gè)制動(dòng)蹄元件施加到制動(dòng)桿上的制動(dòng)力的大小。

背景技術(shù)

前述類型的制動(dòng)系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)中以不同的構(gòu)造方式在本技術(shù)領(lǐng)域已存在。在汽車制造工業(yè)中，它們首先用來(lái)將保持在汽車車架上的機(jī)動(dòng)車車門無(wú)級(jí)地扣鎖在不同的擺動(dòng)位置中。因此，德國(guó)專利DE 10 2013 014 845 A1公開(kāi)了一種具有固定在機(jī)動(dòng)車車門上的制動(dòng)裝置的制動(dòng)系統(tǒng)，該制動(dòng)裝置具有殼體，兩個(gè)相對(duì)而置的制動(dòng)蹄元件容納在此殼體中。制動(dòng)蹄元件在它們之間容納著保持在汽車車架上的、通過(guò)殼體延伸的制動(dòng)桿。在此，它們借助盤(pán)形彈簧在制動(dòng)桿的方向上預(yù)緊，使得它們?cè)谥苿?dòng)桿上施加預(yù)先設(shè)定的制動(dòng)力。這些制動(dòng)蹄中至少一個(gè)固定在固定元件面向制動(dòng)蹄的端側(cè)上。固定元件的另一端側(cè)面向制動(dòng)裝置的電磁體，其中在固定元件和電磁體之間調(diào)節(jié)預(yù)先設(shè)定的空氣間隙。在電磁體的電激活狀態(tài)下，該電磁體將該操縱元件和借助該操縱元件固定在其上的制動(dòng)蹄克服盤(pán)形彈簧的力往后拉，使得降低或消除施加到制動(dòng)桿上的制動(dòng)力。作為傳感器，優(yōu)選應(yīng)該用裝在機(jī)動(dòng)車車門中的加速度傳感器，其用于探測(cè)機(jī)動(dòng)車車門的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的實(shí)時(shí)加速度。由加速度傳感器探測(cè)的加速值是隨著時(shí)間的推移積分得到的(integriert)，隨后將由此得出的加速值傳輸至電子控制裝置，該電子控制裝置如下設(shè)計(jì)，即一旦擺動(dòng)速度接近或等于零，則該電子控制裝置用來(lái)降低或消除電磁體的電流。相應(yīng)地，一旦打開(kāi)機(jī)動(dòng)車車門的人使該開(kāi)啟運(yùn)動(dòng)停住，則會(huì)使擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)停止并且使機(jī)動(dòng)車車門停下來(lái)。根據(jù)改進(jìn)方案，在德國(guó)專利DE 10 2013 014845 A1中公開(kāi)的電子控制裝置也能夠這樣設(shè)計(jì)成“智能型的”，使得它們能夠處理定義的異常的運(yùn)動(dòng)模式(例如由于風(fēng)暴或類似情況引起的撞擊運(yùn)動(dòng)，其與常規(guī)的和由人按意愿執(zhí)行的開(kāi)門運(yùn)動(dòng)不同)，以避免事故。此外，其它數(shù)據(jù)(例如機(jī)動(dòng)車或汽車車架的狀態(tài)、位置和/或重力加速度)也會(huì)對(duì)所述控制產(chǎn)生影響。

德國(guó)專利DE 10 2013 014 845 A1描述的制動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于，電磁體只能在一個(gè)方向上產(chǎn)生作用。相應(yīng)地，施加到制動(dòng)桿上的最大制動(dòng)力只通過(guò)盤(pán)形彈簧的力來(lái)限定，并且不能通過(guò)電磁體增強(qiáng)。另一缺點(diǎn)在于，用來(lái)達(dá)到期望力度的電磁體必須具有大的自重和大的尺寸，但不希望出現(xiàn)這種情況。此外，電磁體和操縱元件之間的空氣間隙必須非常精確地調(diào)節(jié)，以便確保電磁體的全部功能。但這要求非常高的制造精度，會(huì)引起很高的成本。此外，小的空氣間隙還易受存在于制動(dòng)桿上的灰塵、油或水的侵蝕。另一缺點(diǎn)還在于，電磁體的位置通過(guò)制動(dòng)蹄元件的運(yùn)動(dòng)方向預(yù)先設(shè)定，這使制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)上很難與待提供的構(gòu)造空間相匹配，因此設(shè)計(jì)自由度很受限制。

發(fā)明內(nèi)容

在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，本發(fā)明的目的是，創(chuàng)造一種上述類型具有備選構(gòu)造價(jià)格低廉的制動(dòng)系統(tǒng)，其只需少量的構(gòu)造空間并且能夠靈活地與現(xiàn)有的構(gòu)造空間相匹配，同時(shí)持久地確保了可靠的工作模式。