[發明專利]非充氣山地自行車車輪及山地自行車

在審

• 申請號: 201710281667.7
• 申請日: 2017-04-26
• 公開（公告）號: CN107139643A
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 程鋼;王衛東;程強;王忠雷;原政軍;唐炳濤;徐淑波;王芳;李錦
• 申請（專利權）人: 山東建筑大學;山東大學
• 主分類號: B60B9/28
• 分類號: B60B9/28
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司37221
• 代理人: 趙敏玲

技術領域

本發明涉及一種自行車胎，具體地說是非充氣山地自行車車輪及山地自行車。

背景技術

山地車是專門為越野騎行而設計的自行車，具有剛度大，行走靈活等特點，騎車者可以在山地、野外各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。山地車的各種部件均不同于普通自行車，具有緩沖作用、抗震性能好的車輪，牢固結實、材料剛度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，都使山地車更加適合與爬山越野、郊游旅行。現有的山地車車輪包括車圈、鋼線、前后車軸、外胎、內胎。由于野外路況非常復雜，致使胎面易磨損，胎體不耐刺扎、切割，極易導致車胎因刺扎、切割而報廢，同時車圈要抗較大的縱向和橫向的沖擊，從而影響到車胎的使用壽命，并給山地車乘騎造成極大的安全隱患。因此設計出了一種非充氣山地自行車輪。

發明內容

針對上述問題，本發明的目的在于提供一種制造過程完全不需要現有的車胎成型機等設備、只需制備出氣彈簧和胎面單元等核心部件、再按照順序組裝起來的車輪產品，所制得的車輪具備充氣車輪的所有功能；車輪結構是可拆卸的，對單個元件的更換方便快捷，從而可延長車輪的使用壽命，大幅度降低車輪制造和使用成本。

本發明解決其技術問題所采取的技術方案是：

非充氣山地自行車車輪，包括多個胎面單元，所述的多個胎面單元組合在一起形成一個圓圈的輪胎，且相鄰的輪胎單元之間保留有一定的間隙；每個輪胎單元通過一個氣彈簧與設置在輪胎內圈的輪圈相連，且在所述的輪胎單元與輪圈形成的環狀空間內安裝有一個與氣彈簧固定連接的內環。

進一步的，在所述的氣彈簧的頂部、中部和底部各安裝有一個連接盤，位于頂部的連接盤通過螺栓與胎面單元相連，位于中部的連接盤通過螺栓與內環相連，位于底部的連接盤通過螺栓與輪圈相連。

進一步的，所述的輪圈圓周設有一定數量并且帶有螺栓的凸臺。

進一步的，胎面單元的外表面覆蓋有一層胎面膠，胎面膠形成車輪的花紋。

進一步的，所述的氣彈簧等間距排列于輪圈圓周上。

進一步的，所述的胎面單元的底部開設有凹槽，在所述的凹槽內鑲嵌螺栓，所述的螺栓與氣彈簧中位于頂部的連接盤相連。

進一步的，所述輪圈圓周設有一定數量并且帶有螺栓的凸臺，氣彈簧通過所述凸臺上的螺栓固定安裝于輪圈上。

進一步的，所述的內環為一個環狀結構，在其一側開設有與氣彈簧數量相等的槽，所述的氣彈簧筒身正好卡裝在所述的槽內。

進一步的，所述的輪盤的中心安裝有軸孔，在所述的軸孔的外圈安裝有減重孔。

進一步的，所述的胎面單元的外表面覆蓋有一層胎面膠，胎面膠形成車輪的花紋。

進一步的，所述胎面單元材料為橡膠材料，內環和輪圈材料為聚氨酯彈性體；

氣彈簧和輪盤材料為鋁合金。

胎面單元的外表面覆蓋有一層胎面膠，胎面膠形成車輪的花紋，由數個胎面單元組成一個完整的圓環，其曲率半徑即為車輪的半徑，胎面單元數為車輪外圓的分段數，相鄰胎面單元之間保留一定量的運動間隙。當車輪滾動時，其驅動力、制動力、轉向力等靠胎面單元及氣彈簧來實現。

本發明的有益效果是：

1) 本發明非充氣山地自行車車輪采用單元組合式的設計，其生產工藝及過程與充氣輪胎相比將大大簡化，只需制備出氣彈簧、胎面單元等核心部件，胎面單元與內環等的硫化在小型硫化機上即可完成，可以節約大量的設備投資并降低生產難度。

2) 與傳統輪胎復雜結構相比，本發明非充氣山地自行車車輪結構簡單，部件種類少，維護保養方便。

3）由于沒有傳統車輪的充氣需求，同時也沒有傳統自行車車輪的輻條，所以本發明非充氣山地自行車車輪相比于普通車輪而言具有免維護、免爆胎、免泄露的功能，充分避免了車胎被扎壞的可能性，徹底解決了傳統充氣車胎易漏氣、爆胎的難題。

4）本發明非充氣山地自行車車輪在縱向受到沖擊載荷時，其內部的支撐結構能夠產生比普通充氣車胎大得多的變形量，由此減輕了崎嶇路面通過車胎傳遞的路面沖擊，起到一定的避震效果。

5）本發明非充氣山地自行車車輪所用氣彈簧為金屬結構，既起到輻條的作用，又起到減震的作用，還具有相當的強度及剛度，可承受較大的沖擊載荷，在野外騎行時不易受損。

附圖說明