[發明專利]帶有彈性儲能器的電動汽車能量分配方法

有效

• 申請號: 201710274164.7
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN107139731B
• 公開（公告）日: 2019-07-05
• 發明（設計）人: 吳曉剛;侯維祥;周美蘭
• 申請（專利權）人: 哈爾濱理工大學
• 主分類號: B60L7/14
• 分類號: B60L7/14;B60L7/16;B60L7/24
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 岳昕

帶有彈性儲能器的電動汽車能量分配方法，屬于電動汽車復合儲能及能量分配技術領域。解決了現有電動汽車存在續駛里程短、加速性能差和電池使用壽命短的問題。本發明通過制定能量管理方法使電動汽車可以在不同的行駛工況下正常行駛，電源的能量得到合理的分配。本發明適用于電動汽車能量的分配。

技術領域

本發明屬于電動汽車復合儲能及能量分配技術領域。

背景技術

隨著我國對電動汽車的推行，電動汽車逐漸普及。但是，同傳統汽車相比較，電動汽車仍然存在加速性能差，續駛里程短并且電池的容量衰減的問題。

發明內容

本發明是為了解決現有電動汽車存在續駛里程短、加速性能差和電池使用壽命短的問題，提出了一種帶有彈性儲能器的電動汽車能量分配方法。

本發明所述的帶有彈性儲能器的電動汽車能量分配方法，該方法基于帶有彈性儲能器的電動汽車能量分配系統實現，帶有彈性儲能器的電動汽車能量分配裝置包括彈性儲能器1、雙向DC/DC轉換器2、磷酸鐵鋰電池組3、逆變器4、驅動電機5和整車控制器6；

彈性儲能器1的直流輸入輸出端連接雙向DC/DC轉換器2的一個輸入輸出端，雙向DC/DC轉換器2的另一個電流輸入輸出端同時連接磷酸鐵鋰電池組3的充放電信號端和逆變器4的直流電流輸入輸出端；

逆變器4的交流輸入輸出端連接驅動電機5的電源端，驅動電機5驅動電動汽車的齒輪進行轉動；

整車控制器6的雙向DC/DC轉換控制信號輸出端連接雙向DC/DC轉換器2的控制信號輸入端，整車控制器6的電池組剩余電量信號輸入端連接雙向DC/DC轉換器2的電池組剩余電量信號輸出端；

整車控制器6的儲能器控制信號輸出端連接彈性儲能器1的開關控制信號輸入端，整車控制器6的儲能狀態信號輸入端連接彈性儲能器1的儲能狀態輸出端；

整車控制器6的逆變器轉換控制信號輸出端連接逆變器4的轉換控制信號輸入端；

該方法的具體步驟為：

步驟一、采用車載傳感器采集電動汽車的車速、油門踏板的開度和制動踏板的開度，采用雙向DC/DC轉換器2采集磷酸鐵鋰電池組3的剩余電量，采用拉力傳感器采集彈性儲能器1的渦簧的拉力；

步驟二、整車控制器6判斷油門踏板開度是否大于0，若是，則整車控制器6根據電動汽車的車速和油門踏板的開度計算電動汽車的需求功率P，執行步驟三；否則執行步驟六；

步驟三、整車控制器6判斷電動汽車的需求功率P是否大于磷酸鐵鋰電池組3的最大輸出功率PL的a％，若是，則整車控制器6控制雙向DC/DC轉換器2和控制逆變器4同時開啟，使磷酸鐵鋰電池組3的輸出為其最大輸出功率PL的a％，及彈性儲能器1輸出功率為P-PL*a％，返回執行步驟一，否則，執行步驟四；

步驟四、整車控制器6判斷拉力傳感器檢測的彈性儲能器1的渦簧的拉力F1是否小于渦簧拉力最大值Fm的b％，若是，執行步驟五；否則，整車控制器6控制雙向DC/DC轉換器2關閉，同時控制逆變器4開啟，使磷酸鐵鋰電池組3單獨為電動汽車提供需求功率P，返回執行步驟一；

步驟五、整車控制器6控制雙向DC/DC轉換器2和控制逆變器4同時開啟，使磷酸鐵鋰電池組3輸出功率為P*(1+c％)，磷酸鐵鋰電池組3為電動汽車提供需求功率P的同時向彈性儲能器1補充能量，使彈性儲能器1的渦簧的拉力達到自身拉力最大值的b％，返回執行步驟一；

步驟六、整車控制器6判斷電動汽車的制動踏板的開度是否大于0，若是，則執行步驟七，否則，返回執行步驟一；