[發明專利]加強型輪胎內襯層結構

有效

• 申請號: 201710271425.X
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN106938592B
• 公開（公告）日: 2019-01-11
• 發明（設計）人: 陸炯;楊其振
• 申請（專利權）人: 江蘇通用科技股份有限公司
• 主分類號: B60C9/00
• 分類號: B60C9/00;B60C15/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 曹祖良

本發明涉及一種加強型輪胎，具體的說是一種加強型輪胎內襯層結構，屬于輪胎結構技術領域。其包括氣密層和過渡層，氣密層包括第一氣密層段、第二氣密層段和第三密封層段，第一氣密層段的左右兩端分別連接一個第二氣密層段，第二氣密層段分布在胎側區域；第三密封層段背向過渡層一側的胎圈底部區域設有第一加強型膠層；過渡層包括位于中心的第一過渡層段，第一過渡層段背向氣密層一側左右兩個肩部區域設有第二加強型膠層。本發明在肩部及胎圈底部由于材料分布更充足因此強度提高，提升輪胎整體的承載性能；增加的型膠層低生熱，因此減少了輪胎發生肩空及子口空的概率；由于胎圈底部材料充足，能夠防止輪胎圈部的磨子口現象。

技術領域

本發明涉及一種加強型輪胎，具體的說是一種加強型輪胎內襯層結構，屬于輪胎結構技術領域。

背景技術

現有技術中，車輛擔負著許多運輸任務。有些車輛正常標載，對輪胎承載要求不高，但是要求長距離、長時間的行駛；還有一些車輛要求適合行駛在各類不同路面上（包括非鋪裝路面），對承載性能要求高，所以這類車輛的輪胎必須足夠強壯，用以支撐更高的承載。

一般來說，載重輪胎尤其是承載較重的車輛最容易損壞的位置有兩處，一處是在輪胎肩部區域，另外一處在于輪胎的胎圈部位（尤以胎圈底部為最）。因此要加強輪胎承載能力，必須在這兩處部位同時進行加強處理，這兩處都是屬于剛性接觸點，肩部是和地面直接接觸，胎圈底部是和輪輞直接接觸，所以這兩部位受力最大，生熱也最高。如何增強這兩處部位的強度，對于所有國內外企業來說都是一大難題。而加強這兩方面強度一般企業會采用兩種方法：一是采購高強度的胎體鋼絲簾線，缺點是費用昂貴，在現在輪胎行業競爭越來越激烈的情況下，無形中增加了輪胎企業的成本；二是使用膠料來對相應區域加厚處理，缺點是精度無法保證、生熱偏高，容易造成輪胎的肩空、子口空等問題。

發明內容

本發明的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種加強型輪胎內襯層結構，在輪胎肩部及胎圈底部增加型膠層，從而提高內襯層強度，提升輪胎整體的承載性能；增加的型膠層低生熱，因此減少了輪胎發生肩空及子口空的概率。

按照本發明提供的技術方案，加強型輪胎內襯層結構包括氣密層和過渡層，氣密層和過渡層內外連接成一體，其特征是：氣密層包括第一氣密層段、第二氣密層段和第三密封層段，第一氣密層段的左右兩端分別連接一個第二氣密層段，第二氣密層段分布在胎側區域，每個第二氣密層段外端連接一個第三密封層段；所述第三密封層段背向過渡層一側的胎圈底部區域設有第一加強型膠層；過渡層包括位于中心的第一過渡層段，第一過渡層段的左右兩側分別連接一個第二過渡層段；所述第一過渡層段背向氣密層一側左右兩個肩部區域設有第二加強型膠層。

進一步的，第一氣密層段的寬度尺寸大于第二氣密層段的寬度尺寸，第二氣密層段的寬度尺寸大于第三密封層段的寬度尺寸，并且第二氣密層段的寬度從第一氣密層段一端向第三密封層段一端逐漸變小。

進一步的，第二過渡層段的寬度從第一氣密層段一端向另一端尺寸逐漸變小。

本發明與已有技術相比具有以下優點：

本發明結構簡單、緊湊、合理，易于實現，不影響生產效率；肩部及胎圈底部由于材料分布更充足因此強度提高，提升輪胎整體的承載性能；增加的型膠層低生熱，因此減少了輪胎發生肩空及子口空的概率；由于胎圈底部材料充足，能夠防止輪胎圈部的磨子口現象。

附圖說明

圖1為本發明的安裝示意圖。

圖2為本發明的結構示意圖。

附圖標記說明：1-氣密層、2-過渡層、3-第一氣密層段、4-第二氣密層段、5-第三密封層段、6-第一過渡層段、7-第二過渡層段、8-第一加強型膠層、9-第二加強型膠層、10-第三氣密層、A-輪胎肩部區域、B-胎側區域、C-胎圈底部區域。

具體實施方式