[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫控系統(tǒng)和方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710269680.0
• 申請(qǐng)日: 2017-04-24
• 公開（公告）號(hào): CN107181017A
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陸群;薛志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京長(zhǎng)城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/613
• 分類號(hào): H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635
• 代理公司: 北京德琦知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11018
• 代理人: 牛崢,王麗琴

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及動(dòng)力電池溫度控制領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫控系統(tǒng)和電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫控方法。

背景技術(shù)

當(dāng)前電動(dòng)車動(dòng)力電池溫控系統(tǒng)，是基于電池模組內(nèi)部溫度進(jìn)行降溫和加熱，目的是使動(dòng)力電池工作在最佳工作溫度區(qū)間，以使得功率能量可進(jìn)行最大輸出/輸入(放電/充電)，應(yīng)用于行車和充電過(guò)程中。

圖1為現(xiàn)有的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的控制參考示意圖。其中，T₁₀₀表示電動(dòng)汽車動(dòng)力電池可輸出/輸入功率為其最大輸出/輸入功率的100％的最低溫度值，T₁₀₀’表示電動(dòng)汽車動(dòng)力電池可輸出/輸入功率為其最大輸出/輸入功率的100％的最高溫度值，溫度在T₁₀₀～T₁₀₀’范圍內(nèi)時(shí)，動(dòng)力電池的可輸出/輸入功率均可達(dá)到其最大輸出/輸入功率的100％，即滿功率輸出/輸入，T₁₀₀～T₁₀₀’是動(dòng)力電池的最佳工作溫度區(qū)間。在電動(dòng)汽車動(dòng)力電池控制中，參考圖1，當(dāng)溫度位于T₁₀₀～T₁₀₀’時(shí)，電動(dòng)汽車滿功率運(yùn)行，而當(dāng)溫度位于T₁₀₀～T₁₀₀’以外的區(qū)間時(shí)，將采用降功率運(yùn)行策略，這些控制主要由電動(dòng)汽車BMS(BATTERY MANAGEMENT SYSTEM，電池管理系統(tǒng))系統(tǒng)和運(yùn)行控制系統(tǒng)等進(jìn)行協(xié)助實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)有的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫度控制如圖1所示，其只考慮車輛行駛或充電過(guò)程中的溫度控制，而針對(duì)駐車時(shí)的溫控考慮不足。如此會(huì)對(duì)動(dòng)力電池在實(shí)際使用中的使用可靠性、便利性造成影響，使用不當(dāng)更會(huì)縮短動(dòng)力電池的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫控系統(tǒng)和方法，以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在駐車、行車和充電的全過(guò)程的實(shí)時(shí)溫度控制，以彌補(bǔ)現(xiàn)有汽車動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的不足。

本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫控系統(tǒng)，包括：

加熱裝置，所述加熱裝置通過(guò)第三高壓接觸器連接于動(dòng)力電池，以在所述第三高壓接觸器接通的情況下給所述動(dòng)力電池加熱；

制冷裝置，所述制冷裝置通過(guò)第四高壓接觸器連接于所述動(dòng)力電池，以在所述第四高壓接觸器接通的情況下給所述動(dòng)力電池制冷；

電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器通過(guò)第二高壓接觸器連接于所述動(dòng)力電池，以在所述第二高壓接觸器接通的情況下驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車主電機(jī)；

充電接口，所述充電接口通過(guò)第五高壓接觸器連接于所述動(dòng)力電池，以在所述第五高壓接觸器接通的情況下向所述動(dòng)力電池充電；

溫度傳感器，所述溫度傳感器安裝于所述動(dòng)力電池，以采集所述動(dòng)力電池的溫度值；

控制單元，所述控制單元電連接于所述第三高壓接觸器的控制端、第四高壓接觸器的控制端、第二高壓接觸器的控制端、和第五高壓接觸器的控制端，并電連接于所述溫度傳感器，以根據(jù)所述溫度傳感器所采集的動(dòng)力電池的溫度值，在不同工況下，分別控制各個(gè)高壓接觸器的通斷。

進(jìn)一步，所述第三高壓接觸器的一個(gè)連接端、第四高壓接觸器的一個(gè)連接端、第二高壓接觸器的一個(gè)連接端和第五高壓接觸器的一個(gè)連接端共同通過(guò)一正極接觸器連接于所述動(dòng)力電池的正極端；

所述第三高壓接觸器的另一個(gè)連接端通過(guò)第三熔斷器連接于所述加熱裝置的正極接入端；

所述第四高壓接觸器的另一個(gè)連接端通過(guò)第四熔斷器連接于所述制冷裝置的正極接入端；

所述第二高壓接觸器的另一個(gè)連接端通過(guò)第二熔斷器連接于所述電機(jī)控制器的正極接入端；

所述第五高壓接觸器的另一個(gè)連接端通過(guò)第五熔斷器連接于所述充電接口的正極接入端；

所述加熱裝置的負(fù)極接入端、制冷裝置的負(fù)極接入端、電機(jī)控制器的負(fù)極接入端和充電接口的負(fù)極接入端共同通過(guò)一負(fù)極接觸器連接于所述動(dòng)力電池的負(fù)極端。

進(jìn)一步，所述電動(dòng)汽車動(dòng)力電池溫控系統(tǒng)還包括：

預(yù)充電電路，所述預(yù)充電電路與所述第二高壓接觸器并聯(lián)。

進(jìn)一步，所述預(yù)充電電路包括：

預(yù)充電阻，所述預(yù)充電阻的一端連接于所述第二高壓接觸器的一個(gè)連接端；

第一高壓接觸器，所述第一高壓接觸器的一個(gè)連接端連接于所述預(yù)充電阻的另一端，所述第一高壓接觸器的另一個(gè)連接端連接于所述第二高壓接觸器的另一個(gè)連接端；

所述控制單元還電連接于所述第一高壓接觸器的控制端。