[發明專利]一種電動汽車動力電池溫控系統和方法

在審

• 申請號: 201710269680.0
• 申請日: 2017-04-24
• 公開（公告）號: CN107181017A
• 公開（公告）日: 2017-09-19
• 發明（設計）人: 陸群;薛志強
• 申請（專利權）人: 北京長城華冠汽車科技股份有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635
• 代理公司: 北京德琦知識產權代理有限公司11018
• 代理人: 牛崢,王麗琴

1.一種電動汽車動力電池溫控系統，其特征在于，包括：

加熱裝置(1)，所述加熱裝置(1)通過第三高壓接觸器(K3)連接于動力電池(7)，以在所述第三高壓接觸器(K3)接通的情況下給所述動力電池(7)加熱；

制冷裝置(2)，所述制冷裝置(2)通過第四高壓接觸器(K4)連接于所述動力電池(7)，以在所述第四高壓接觸器(K4)接通的情況下給所述動力電池(7)制冷；

電機控制器(3)，所述電機控制器(3)通過第二高壓接觸器(K2)連接于所述動力電池(7)，以在所述第二高壓接觸器(K2)接通的情況下驅動電動汽車主電機；

充電接口(4)，所述充電接口(4)通過第五高壓接觸器(K5)連接于所述動力電池(7)，以在所述第五高壓接觸器(K5)接通的情況下向所述動力電池(7)充電；

溫度傳感器(5)，所述溫度傳感器(5)安裝于所述動力電池(7)，以采集所述動力電池(7)的溫度值；

控制單元(6)，所述控制單元(6)電連接于所述第三高壓接觸器(K3)的控制端、第四高壓接觸器(K4)的控制端、第二高壓接觸器(K2)的控制端、和第五高壓接觸器(K5)的控制端，并電連接于所述溫度傳感器(5)，以根據所述溫度傳感器(5)所采集的動力電池(7)的溫度值，在不同工況下，分別控制各個高壓接觸器的通斷。

2.根據權利要求1所述的電動汽車動力電池溫控系統，其特征在于：

所述第三高壓接觸器(K3)的一個連接端、第四高壓接觸器(K4)的一個連接端、第二高壓接觸器(K2)的一個連接端和第五高壓接觸器(K5)的一個連接端共同通過一正極接觸器(Kz)連接于所述動力電池(7)的正極端；

所述第三高壓接觸器(K3)的另一個連接端通過第三熔斷器(FU3)連接于所述加熱裝置(1)的正極接入端；

所述第四高壓接觸器(K4)的另一個連接端通過第四熔斷器(FU4)連接于所述制冷裝置(2)的正極接入端；

所述第二高壓接觸器(K2)的另一個連接端通過第二熔斷器(FU2)連接于所述電機控制器(3)的正極接入端；

所述第五高壓接觸器(K5)的另一個連接端通過第五熔斷器(FU5)連接于所述充電接口(4)的正極接入端；

所述加熱裝置(1)的負極接入端、制冷裝置(2)的負極接入端、電機控制器(3)的負極接入端和充電接口(4)的負極接入端共同通過一負極接觸器(Kf)連接于所述動力電池(7)的負極端。

3.根據權利要求2所述的電動汽車動力電池溫控系統，其特征在于，所述電動汽車動力電池溫控系統還包括：

預充電電路，所述預充電電路與所述第二高壓接觸器(K2)并聯。

4.根據權利要求3所述的電動汽車動力電池溫控系統，其特征在于，所述預充電電路包括：

預充電阻(R1)，所述預充電阻(R1)的一端連接于所述第二高壓接觸器(K2)的一個連接端；

第一高壓接觸器(K1)，所述第一高壓接觸器(K1)的一個連接端連接于所述預充電阻(R1)的另一端，所述第一高壓接觸器(K1)的另一個連接端連接于所述第二高壓接觸器(K2)的另一個連接端；

所述控制單元(6)還電連接于所述第一高壓接觸器(K1)的控制端。

5.一種電動汽車動力電池溫控方法，采用如權利要求1至4任一項所述電動汽車動力電池溫控系統，所述方法包括：

根據所述動力電池輸出輸入功率百分比隨溫度變化的關系，制定溫控閾值；

根據所述溫控閾值，分別制定各種工況下的動力電池的溫控策略；

當所述電動汽車處于某一工況下，根據該工況的動力電池的溫控策略，通過控制所述電動汽車動力電池溫控系統中的各個高壓接觸器的通斷，以調整所述動力電池的溫度。

6.根據權利要求5所述的電動汽車動力電池溫控方法，其特征在于：

所述溫控閾值包括所述動力電池能夠進行功率輸出輸入的溫度范圍內的多個溫度值。