[發(fā)明專(zhuān)利]針對(duì)突發(fā)事件的道路擁堵預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710261614.9
• 申請(qǐng)日: 2017-04-20
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106971537B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 呂新建;馬國(guó)政;朱斌斌;段勇;劉偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 山東高速信息工程有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/01
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/01;G06Q10/04
• 代理公司: 北京漢之知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11479
• 代理人: 高園園

本發(fā)明提供針對(duì)突發(fā)事件的道路擁堵預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，包括：將道路劃分為多個(gè)路段；獲取每個(gè)路段的歷史車(chē)流量數(shù)據(jù)、及路段起點(diǎn)至路段終點(diǎn)的路段長(zhǎng)度，并獲取路段間的連通關(guān)系；在發(fā)生突發(fā)事件的情況下，獲取突發(fā)事件發(fā)生的事發(fā)路段、該事發(fā)路段的突發(fā)事件發(fā)生位置、突發(fā)事件占用車(chē)道數(shù)量與總車(chē)道數(shù)量比率、及突發(fā)事件發(fā)生時(shí)間及預(yù)測(cè)擁堵時(shí)長(zhǎng)；根據(jù)擁堵長(zhǎng)度計(jì)算規(guī)則來(lái)計(jì)算事發(fā)路段的預(yù)測(cè)理論擁堵長(zhǎng)度；結(jié)合路段情況及事發(fā)路段的歷史車(chē)流量數(shù)據(jù)路段情況及事發(fā)路段的歷史車(chē)流量數(shù)據(jù)及當(dāng)前數(shù)據(jù)，準(zhǔn)確預(yù)測(cè)擁堵情況，彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)缺失。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通信息處理技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及針對(duì)突發(fā)事件的道路擁堵預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著當(dāng)前道路上車(chē)流量的逐漸增大，交通壓力越來(lái)越沉重，道路擁堵變的不可避免。交通管理人員通過(guò)預(yù)測(cè)擁堵路段來(lái)疏導(dǎo)交通，出行人員通過(guò)擁堵預(yù)測(cè)選擇道路出行，預(yù)測(cè)受擁堵影響路段的需求越來(lái)越大。傳統(tǒng)的未來(lái)路況預(yù)測(cè)都是靠人工直覺(jué)，或者稍信息化一點(diǎn)的方式是直接利用歷史擁堵長(zhǎng)度數(shù)據(jù)，獲得歷史擁堵長(zhǎng)度平均值，這樣的預(yù)測(cè)簡(jiǎn)單但準(zhǔn)確率不高，遇到突發(fā)事件(交通事故、路邊停車(chē)、車(chē)道臨時(shí)占用等)更是無(wú)法預(yù)測(cè)無(wú)從下手，當(dāng)然也無(wú)法對(duì)道路疏導(dǎo)做出支持。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供針對(duì)突發(fā)事件的道路擁堵預(yù)測(cè)方法及系統(tǒng)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本發(fā)明提供一種針對(duì)突發(fā)事件的道路擁堵預(yù)測(cè)方法，包括：將道路劃分為多個(gè)路段；獲取每個(gè)路段的歷史車(chē)流量數(shù)據(jù)、及路段起點(diǎn)至路段終點(diǎn)的路段長(zhǎng)度，并獲取路段間的連通關(guān)系；在發(fā)生突發(fā)事件的情況下，獲取所述突發(fā)事件發(fā)生的事發(fā)路段、該事發(fā)路段的突發(fā)事件發(fā)生位置、突發(fā)事件占用車(chē)道數(shù)量與總車(chē)道數(shù)量比率、及突發(fā)事件發(fā)生時(shí)間及預(yù)測(cè)擁堵時(shí)長(zhǎng)；根據(jù)第一擁堵長(zhǎng)度計(jì)算規(guī)則來(lái)計(jì)算所述事發(fā)路段的預(yù)測(cè)理論擁堵長(zhǎng)度，其包括：所述事發(fā)路段的歷史車(chē)流量數(shù)據(jù)和突發(fā)事件發(fā)生時(shí)間來(lái)計(jì)算預(yù)測(cè)擁堵時(shí)長(zhǎng)內(nèi)的總車(chē)流量數(shù)據(jù)，并將該總車(chē)流量與所述突發(fā)事件占用車(chē)道數(shù)量與總車(chē)道數(shù)量比率相乘以得到預(yù)測(cè)擁堵車(chē)流量，并將所述預(yù)測(cè)擁堵車(chē)流量除以事發(fā)路段的總車(chē)道數(shù)并乘以預(yù)設(shè)車(chē)長(zhǎng)參數(shù)以得到預(yù)測(cè)理論擁堵長(zhǎng)度。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述的針對(duì)突發(fā)事件的道路擁堵預(yù)測(cè)方法，還包括：執(zhí)行第一預(yù)測(cè)實(shí)際擁堵長(zhǎng)度規(guī)則以得到事發(fā)路段的預(yù)測(cè)實(shí)際擁堵長(zhǎng)度，其包括：判斷事發(fā)路段的預(yù)測(cè)理論擁堵長(zhǎng)度是否大于事發(fā)路段的路段起點(diǎn)至突發(fā)事件發(fā)生位置的部分路段長(zhǎng)度，以得到第一判斷結(jié)果；若第一判斷結(jié)果為否，則將所述預(yù)測(cè)理論擁堵長(zhǎng)度作為事發(fā)路段的預(yù)測(cè)實(shí)際擁堵長(zhǎng)度；若第一判斷結(jié)果為是，則將所述部分路段長(zhǎng)度作為事發(fā)路段的預(yù)測(cè)實(shí)際擁堵長(zhǎng)度。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述的針對(duì)突發(fā)事件的道路擁堵預(yù)測(cè)方法，包括：若第一判斷結(jié)果為是，則判定該事發(fā)路段的擁堵情況會(huì)影響到相連通路段，并獲取該受到影響的相連通路段作為第一受影響路段；根據(jù)第二擁堵長(zhǎng)度計(jì)算規(guī)則計(jì)算所述第一受影響路段的預(yù)測(cè)理論擁堵長(zhǎng)度，其中，所述第二擁堵長(zhǎng)度計(jì)算規(guī)則，包括：將所述事發(fā)路段的預(yù)測(cè)理論擁堵長(zhǎng)度減去所述部分路段長(zhǎng)度得到剩余理論擁堵長(zhǎng)度；將所述第一受影響路段的車(chē)流量與所述總車(chē)流量的比值乘以所述剩余理論擁堵長(zhǎng)度，并乘以所述事發(fā)路段的車(chē)道數(shù)再除以所述第一受影響路段的車(chē)道數(shù)以獲得所述第一受影響路段的預(yù)測(cè)理論擁堵長(zhǎng)度。

于本發(fā)明的一實(shí)施例中，所述的針對(duì)突發(fā)事件的道路擁堵預(yù)測(cè)方法，還包括：執(zhí)行第二預(yù)測(cè)實(shí)際擁堵長(zhǎng)度判斷規(guī)則以得到第一受影響路段的預(yù)測(cè)實(shí)際擁堵長(zhǎng)度，其包括：判斷第一受影響路段的預(yù)測(cè)理論擁堵長(zhǎng)度是否大于第一受影響路段的路段長(zhǎng)度，以得到第二判斷結(jié)果；若第二判斷結(jié)果為否，則將第一受影響路段的預(yù)測(cè)理論擁堵長(zhǎng)度作為其預(yù)測(cè)實(shí)際擁堵長(zhǎng)度；若第二判斷結(jié)果為是，則將第一受影響路段的路段長(zhǎng)度作為第一受影響路段的預(yù)測(cè)實(shí)際擁堵長(zhǎng)度。