[發明專利]旋翼機艙的強制通風機構以及旋翼機

有效

• 申請號: 201710252657.0
• 申請日: 2017-04-18
• 公開（公告）號: CN106927016B
• 公開（公告）日: 2023-08-08
• 發明（設計）人: 宋梓涵
• 申請（專利權）人: 河北天啟通宇航空器材科技發展有限公司
• 主分類號: B64C1/14
• 分類號: B64C1/14;B64D13/00
• 代理公司: 北京細軟智谷知識產權代理有限責任公司 11471
• 代理人: 王金寶

本發明提供了一種旋翼機艙的強制通風機構以及旋翼機，涉及航空器技術領域，解決了現有技術中存在的旋翼機的循環通風系統結構復雜的技術問題。該旋翼機艙的強制通風機構包括通風口以及風口封堵件，通風口開設于旋翼機的艙門或艙壁上，且風口封堵件活動連接于通風口上，風口封堵件能移動至封閉通風口的位置以及打開通風口的位置，旋翼機艙內的空氣與旋翼機艙外的空氣能通過打開的通風口自由流動。本發明在旋翼機艙門或艙壁上設置通風口進行強制通風，結構簡單，通風效果直接，通風快捷；風口封堵件活動設置于通風口上，開啟和關閉方便，操作更便捷。

技術領域

本發明涉及航空器技術領域，尤其是涉及一種旋翼機艙的強制通風機構以及旋翼機。

背景技術

旋翼機是一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉以產生升力的旋翼航空器。它的前進力由發動機帶動螺旋槳直接提供。是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，裝有旋翼和固定翼面。具有起降距離短、能作低速低空飛行、簡單輕巧、便于隱蔽等特點，但不能垂直起降、不能懸停。可用于空中攝影、武器發射、戰地偵察等。

旋翼機和直升機從外形上簡直一模一樣，而實質上旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛行器。旋翼機實際上是一種介于直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為旋翼機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，象一只風車，旋翼系統僅在起動時由自身動力驅動，稱之為預旋(prerotate)，起飛之后靠空氣作用力驅動；而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，象一臺電風扇。由于旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需像單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向后傾斜的。

本申請人發現現有技術至少存在以下技術問題：

現有旋翼機大都采用循環通風系統，結構復雜，涉及的機構多，故障率高，而且通風不夠快捷。

此外，機艙內的人員有些情況下也有吸煙的需求，而現有旋翼機上沒有丟棄煙蒂的拋棄口，艙內空間本身就很狹小，沒有放置垃圾筒的地方，煙蒂處理不方便，不夠人性化。

發明內容

本發明的目的在于提供一種結構簡單且通風快捷的旋翼機艙的強制通風機構以及設置該機構的旋翼機，以解決現有技術中存在的循環通風系統結構復雜的技術問題。

為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案：

本發明提供的一種旋翼機艙的強制通風機構，包括通風口以及風口封堵件，其中：所述通風口開設于旋翼機的艙門上或艙壁上，且所述風口封堵件活動連接于所述通風口上，所述風口封堵件能移動至封閉所述通風口的位置以及打開所述通風口的位置，所述旋翼機艙內的空氣與所述旋翼機艙外的空氣能通過打開的所述通風口自由流動。

在旋翼機的艙門或艙壁上設置通風口進行強制通風，與傳統的通風系統比結構簡單，通風效果直接，通風快捷；風口封堵件活動設置于通風口上，開啟和關閉方便，操作更便捷。

此外，旋翼機艙室內的吸煙者可將掐滅后的煙蒂快速地從通風口丟棄，非常方便。

進一步地，所述風口封堵件包括封堵門板以及防脫結構，其中：

所述封堵門板與所述防脫結構固定連接，且所述封堵門板能移動至封閉所述通風口的位置以及打開所述通風口的位置，所述封堵門板位于所述旋翼機艙外，所述防脫結構設置在所述封堵門板的內側且能防止所述封堵門板從所述通風口上脫落。設置于旋翼機艙外的封堵門板主要用于密封通風口。

所述封堵門板的直徑大于所述通風口的直徑。