[發明專利]雙缸對置式發動機配氣總成、發動機及車輛

在審

• 申請號: 201710247600.1
• 申請日: 2017-04-14
• 公開（公告）號: CN106837542A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 董振寶
• 申請（專利權）人: 董振寶
• 主分類號: F02B75/18
• 分類號: F02B75/18;F01L3/20;F01L3/24;F01L1/18;F02F1/22;F02F3/00;F02F1/00;F02F1/14
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙)11371
• 代理人: 魏彥

技術領域

本發明涉及發動機技術領域，尤其是涉及一種雙缸對置式發動機配氣總成、發動機及車輛。

背景技術

目前，應用范圍較廣的發動機為頂置氣門式發動機。這種發動機每次做功只局限于一個氣缸為發動機提供有效行程，由氣缸內的活塞做功將燃料的爆發力轉化成動力。缸徑和行程直接影響發動機動力和功率。在同排量的前提下，增加行程，則缸徑減小，會導致功率的降低。因而現有的發動機的缸徑與行程配比選擇范圍有限。

并且由于頂置氣門設計，燃燒室空間較大，壓縮比較小，再加上氣缸直徑與行程之間的配比的局限性，燃燒爆發力無法充分轉換成動力，因此這種發動機爆發力小，能耗高，并且，由于頂置氣門式直立安裝的發動機，造成了整車的重心較高，因而造成了車輛等車輛的穩定性和制動性較差。

因而，現有技術中存在的，發動機的缸徑與行程配比選擇范圍有限以及車輛的穩定性和制動性較差的技術問題成為人們亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的在于提供一種雙缸對置式發動機配氣總成、發動機及車輛，以緩解現有技術中存在的發動機的行程與直徑間配比選擇范圍小，以及燃燒室空間較大造成的爆發力小、動力不足、能耗高、只能直立安裝的技術問題。

為解決上述技術問題，本發明提供的技術方案在于：

技術方案1的發明，提供了一種雙缸對置式發動機配氣總成，包括在組裝狀態下位于發動機的相對置的兩個缸體之間的配氣總成本體，以及與所述配氣總成本體可拆卸連接的氣門組件，其中：

所述配氣總成本體中部設置有用于與兩個所述缸體配合形成發動機的氣缸室的通孔以及用于穿裝氣門組件的至少兩個氣門接口；

在使用狀態下，兩個所述缸體的軸線水平且重合。

技術方案2的發明，在技術方案1的發明的基礎上，所述配氣總成本體上設置有能夠連通兩個所述缸體的冷卻室的冷卻通道。

技術方案3的發明，在技術方案1的發明的基礎上用于控制所述氣門動作的搖臂軸偏置以降低整體高度。

技術方案4的發明，提供了一種雙缸對置式發動機，包括相對置的兩個缸體，以及上述的與兩個所述缸體可拆卸連接的配氣總成。

技術方案5的發明，在技術方案4的發明的基礎上，所述缸體包括機體、位于所述機體內的并且軸線與所述機體的軸線重疊的氣缸套、以及位于所述氣缸套內并且能夠沿所述氣缸套的軸線方向運動的活塞，所述配氣總成以及兩個所述缸體的活塞圍設成發動機的燃燒室。

技術方案6的發明，在技術方案5的發明的基礎上，所述機體的第一端設置有與所述氣缸套相抵的凸出部，所述機體的第二端設置有截面為L型的定位部；

技術方案7的發明，在技術方案6的發明的基礎上，所述氣缸套的第一端與所述機體的凸出部的接觸面的局部設置為斜面，并且所述斜面與所述氣缸的軸線的夾角為銳角；所述氣缸套的第二端設置有能夠伸入所述定位部的L型空間的彎折部。

技術方案8的發明，在技術方案6的發明的基礎上所述活塞包括與所述氣缸套內壁配合的活塞以及向所述發動機的燃燒室設置的活塞凸部，所述活塞凸部的端部設置為梯形臺結構。

技術方案9的發明，在技術方案8的發明的基礎上，所述氣門的端部向燃燒室凸出設置，并且所述氣門與所述活塞的梯形臺相適配。

技術方案10的發明，提供了一種車輛，包括上述的雙缸對置式發動機。

本發明能夠達到的有益效果在于：

技術方案1的發明，提供了一種雙缸對置式發動機配氣總成，包括在組裝狀態下位于發動機的相對置的兩個缸體之間的配氣總成本體，以及與所述配氣總成本體可拆卸連接的氣門組件，其中：所述配氣總成本體中部設置有用于形成發動機的氣缸室通孔以及用于穿裝氣門組件的至少兩個氣門接口。

通過配氣總成的設置，實現了雙氣缸的有效連接，由于設置有兩個氣缸，在同等排量同等缸徑的前提下，單側氣缸的行程比現有的發動機的行程小一倍，曲軸的回轉角也相應變小，這樣就提高了發動機的功率，當排氣量相同，發動機單側氣缸行程與現有發動機氣缸行程相同時，單側氣缸截面積將減小一半，但兩氣缸截面積相加之和與現有發動機單個氣缸截面積相同，這樣就保持了相同的功率，由于單側曲軸回轉角與現有發動機曲軸回轉角相同，兩行程相加就得到了現有發動機的雙倍行程，因此這種發動機增加了有效行程，增加了扭矩。因此無論是增加出的功率或扭矩，均可以作為本發動機氣缸的直徑與行程間配比的調整范圍，這就增加了缸徑與行程的可調整空間，從而，本發明的發動機其動力，顯而易見的會優于現有發動機。