[發(fā)明專利]一種車輛懸架互聯(lián)平衡控制系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710236538.6
• 申請(qǐng)日: 2017-04-12
• 公開（公告）號(hào): CN107244207A
• 公開（公告）日: 2017-10-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 管中林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 管中林
• 主分類號(hào): B60G17/052
• 分類號(hào): B60G17/052;B60G17/08;B62D5/07
• 代理公司: 安徽信拓律師事務(wù)所34117
• 代理人: 婁爾玉

1.一種車輛懸架互聯(lián)平衡控制系統(tǒng)，其特征在于：包括液壓頂、第一轉(zhuǎn)向器、流體泵、流體源和減震緩沖器；所述的液壓頂設(shè)置在車輛的車輪的上側(cè)，液壓頂?shù)纳喜亢拖虏糠謩e設(shè)置有進(jìn)出液口，每個(gè)車輪的上側(cè)設(shè)置有兩個(gè)液壓頂，位于同端的不同車輪上的其中兩個(gè)液壓頂?shù)南虏恐g通過(guò)第一管道進(jìn)行連接且上部之間通過(guò)第二管道進(jìn)行連接，位于同端的不同車輪上剩下的液壓頂?shù)南虏糠謩e與同側(cè)的另一端不同車輪上剩下的液壓頂?shù)南虏客ㄟ^(guò)第三管道連接且上部通過(guò)第四管道進(jìn)行連接；所述的第一管道通過(guò)管道分別與相對(duì)側(cè)的第一管道連接，所述的第三管道通過(guò)管道分別與相對(duì)側(cè)的第三管道連接；所述的第一轉(zhuǎn)向器分別通過(guò)管道與第三管道進(jìn)行連接，所述的第一轉(zhuǎn)向器連接流體泵和流體源，所述的減震緩沖器分別一一對(duì)應(yīng)的與液壓頂連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛懸架互聯(lián)平衡控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的第一轉(zhuǎn)向器包括兩個(gè)流體口、一個(gè)流體回流口和一個(gè)流體輸入口，所述的第一轉(zhuǎn)向器的兩個(gè)流體口分別與兩個(gè)第三管道一一對(duì)應(yīng)的進(jìn)行連接，所述的流體回流口與流體源連接，所述的流體輸入口與流體泵進(jìn)行連接后再與流體源連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種車輛懸架互聯(lián)平衡控制系統(tǒng)，其特征在于：還包括整體升降控制裝置和第二轉(zhuǎn)向器，所述的整體升降控制裝置包括五個(gè)液壓缸和固定板，所述的固定板固定設(shè)置在五個(gè)液壓缸的液壓桿上，所述的液壓缸包括進(jìn)液口和出液口，其中一個(gè)液壓缸的進(jìn)液口和出液口分別與第二轉(zhuǎn)向器連接，另外四個(gè)液壓缸的進(jìn)液口分別與兩個(gè)第一管道和兩個(gè)第三管道一一對(duì)應(yīng)的進(jìn)行連接，另外四個(gè)液壓缸的出液口分別與兩個(gè)第二管道和兩個(gè)第四管道一一對(duì)應(yīng)的進(jìn)行連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車輛懸架互聯(lián)平衡控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的第二轉(zhuǎn)向器與第一轉(zhuǎn)向器的流體進(jìn)出液口結(jié)構(gòu)相同，第二轉(zhuǎn)向器的兩個(gè)流體口分別與整體升降控制裝置的一個(gè)液壓缸的進(jìn)液口和出液口進(jìn)行連接，所述的流體回流口與流體源連接，所述的流體輸入口與流體泵進(jìn)行連接后再與流體源連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛懸架互聯(lián)平衡控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的第一轉(zhuǎn)向器和第二轉(zhuǎn)向器一個(gè)或者兩個(gè)用電磁換向閥進(jìn)行替代，所述的第一轉(zhuǎn)向器與重力擺錘或者傳感器和動(dòng)力源進(jìn)行連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛懸架互聯(lián)平衡控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的液壓頂使用空氣彈簧進(jìn)行替代，所述的空氣彈簧為囊式空氣彈簧或者膜式空氣彈簧。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛懸架互聯(lián)平衡控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的整體升降控制裝置使用功能相同的具有多出口的液壓缸體設(shè)備進(jìn)行替代。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車輛懸架互聯(lián)平衡控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的第一管道與第二管道實(shí)現(xiàn)是相對(duì)的，所述的第三管道與第四管道是先對(duì)的，即第一管道與第二管道交換使用，第三管道與第四管道交換使用，其它的連接結(jié)構(gòu)不變。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種車輛懸架互聯(lián)平衡控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的第一轉(zhuǎn)向器和第二轉(zhuǎn)向器共同連接在一組流體泵和流體源上。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛懸架互聯(lián)平衡控制系統(tǒng)，其特征在于：所述的減震緩沖器包括缸體、隔板、活塞桿、活塞和橡膠隔膜，所述的隔板密封固定設(shè)置在缸體的內(nèi)側(cè)中部位置，所述的活塞桿可滑動(dòng)的透過(guò)隔板，活塞包括兩個(gè)且設(shè)置在活塞桿的兩端，所述的橡膠隔膜設(shè)置在缸體的末端，所述的缸體的前端與前側(cè)的活塞之間，以及前側(cè)的活塞與隔板之間分別設(shè)置有連接口，從前到后分別為第一連接口和第二連接口，所述的第一連接口與液壓頂?shù)南虏康倪M(jìn)出液口連接，所述的第二連接口與液壓頂?shù)纳喜康倪M(jìn)出液口進(jìn)行連接。