[發明專利]一種三輪以上之車輛用車架機構

有效

• 申請號: 201710231762.6
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN108657337B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 張伏榮
• 申請（專利權）人: 揚頂（天津）科技有限公司
• 主分類號: B62K5/01
• 分類號: B62K5/01;B62K5/06;B62K21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明是一種三輪以上車輛的新控制方法，旨在提供一種新的三輪以上車輛用車架機構，可搭配在自行車或摩托車上，以達到車輛操作順暢、側傾自如、動態答應性良好，四個車輪完全貼地抓地力平均、剎車性良好、不側滑駕駛安全可靠，同側前后兩輪都有平衡補正機能使車輛過障能力強、騎行時車體不左右搖晃穩定順暢，還有，車身窄化及結構輕巧又能在極慢速下或停車時腳不觸地的騎行，讓駕駛操作更穩定舒適，確保和其他用路人和諧友善共用行路空間。

技術領域 本發明涉及一種三輪以上之自行車、電動或汽油摩托車的新操作方 法和結構，更確切的是一種三輪以上之車輛用車架機構。

背景技術 目前市面上的三輪及四輪自行車或摩托車都不能在政府允諾的道路空間同其它傳統車輛和平友善共用道路空間，其缺點在于車寬過大、占道礙路、 車型過重行駛笨拙、讓人躲閃心生不安，尤其是傳統兩輪車行駛不穩易于側滑 摔倒傷己傷人。

發明內容 本發明是一種三輪以上車輛的新控制方法，旨在提供一種過障能力強，騎行時車體穩定順暢不左右搖晃，又能在極慢速下或停車時腳不觸地的騎 行，讓駕駛操作更穩定舒適，確保和其他路人和諧友善共用行路空間。

本發明裝置的特征和目的包括；采用平行行車方向的雙曲柄式車叉帶動各 自車輪，可極度窄化車寬；同側雙曲柄式車叉雙車輪獨立懸吊，使配置前后各 兩輪的四輪車輛能完全貼地行駛；加掛本發明兩輪平衡補正機構的車輛，可達 到下列特征：各個車輪能被操作側傾自如；各個車輪會自動平衡補正抓地力， 保持平均平穩貼地；同側兩車輪保持一者升另一者降相互補正跳動，使車身只 上下跳動，不左右搖晃扭動，傷害騎者腰脊；當在單邊車輪過障時，左右輪會 互相補正減少車身跳動，甚至不跳動；兩輪車叉的驅動采用機械強制式、雙方 向、無間隙傳動，即便同側兩輪同時離地騰空時，兩個車輪能自保平衡正確姿勢免于下垂過度，確保再著地的安全，同時，本發明機構支持車輪的緩沖減震。

本發明的目的通過下述技術予以實現，于是；本發明一種三輪以上之車輛 用車架機構，它包括：

a.一個車體機構，它包括一個首管可供裝置前輪架機構，一個固定部可供裝置 后輪架機構；

b.一個前輪架機構，它包括：一個左前輪和一個右前輪，它們平行于行車方向 一左一右相互對應布置，并樞接在各自的輪軸上自由活動；一個左前輪曲柄 和一個右前輪曲柄，兩個曲柄的一端被樞接在共同軸心上可平行上下擺動， 兩個曲柄的另一側自由端各別固定對應的左前輪和右前輪，兩個曲柄上面距 其樞接點適當距離各別設有一個傳遞受力樞接點；一個前叉組，它包括一個 曲柄樞軸，用以樞接上述兩個曲柄，使兩個曲柄左右對應的在曲柄樞軸上共 軸自由擺動，和一個前叉管，前叉管的上端是樞接在上述車體機構的首管可 左右轉動，前叉管的下端固定著上述曲柄樞軸；一個前兩輪平衡補正機構， 它包括一組多個機械組件，其特征是機械式、正負雙方向、無間隙、強制性 傳遞受力之平衡補正機能，其實質功能是用以連接上述兩個左右曲柄的傳遞 受力樞接點，并經由這兩個樞接點雙向的傳遞上述兩個前輪的受力，機械式 的強制兩個前輪一個上升另一個則下降，反之一個下降則一個上升的相對運 動，以方便車輛的側傾和常保前兩輪良好的觸地與抓地力，此外，當兩個前 輪同時遭受頂升力量時，前兩輪平衡補正機構還能吸震緩沖受力，又當兩個前輪騰空離地時也能緩緩伸張，保持前兩輪良好姿勢和位置，以利車輛再著 地時的平穩順暢；

c.一個后輪架機構，可供安裝至少一個后車輪。

還有，一種三輪以上之車輛用車架機構包括；

a.一個車體機構，它包括一個首管可供裝置前輪架機構，一個固定部可供裝置 后輪架機構；