[發明專利]高鐵異物侵限監測系統及方法

在審

• 申請號: 201710231107.0
• 申請日: 2017-04-10
• 公開（公告）號: CN107010087A
• 公開（公告）日: 2017-08-04
• 發明（設計）人: 翟江蘭;徐惠康;許明;董坤;姚鍇;仝義安;從宇殊;耿振;于國瑞
• 申請（專利權）人: 同方威視技術股份有限公司
• 主分類號: B61L23/04
• 分類號: B61L23/04
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司11258
• 代理人: 彭瓊

技術領域

本發明涉及安全監測技術領域，具體地涉及一種高鐵異物侵限監測系統及方法。

背景技術

近年來我國高速鐵路和城際鐵路發展迅速，列車速度已經達到了350km/h，如果仍就依靠司機目視來發現線路中的異物，將不能及時采取制動措施，引發重大行車事故，給鐵路安全運營帶來了巨大威脅和影響。

異物侵限多發于公路跨鐵路地段、公鐵并行區段落物、墜車、橋梁坍塌施工路段附近、隧道口、鐵路正線以及山區中可能發生坍塌落石地段。

國內外最常見的異物侵限監測方法有：電網、光纜、紅外線、微波、雷達、和視頻監測。紅外線、微波、雷達以及視頻監測等方法最大的缺點在于容易受到外界干擾以致降低精準性，從而引起誤報，這是限制這類檢測系統的最主要原因。

電網監測方法易受到雷電、行車的電磁干擾，易產生誤報；光纜易受到風擾動、人為干擾等因素影響，產生誤報。

此外電網以及光纜監測方法需要將電纜或者光纜安裝在防護網上，例如CN204368189U公開的基于光纖光柵傳感器閉環回路的鐵路異物侵限監測系統、CN201604664U公開的一種異物侵限監控裝置，對于落入軌道間的異物無法監測，前期安裝工作量大，成本高。

發明內容

根據本發明的實施例提供了一種高鐵異物侵限監測系統及方法，能夠根據獲得的高鐵軌道限內的振動信號，從而監測到異物侵限。

根據本發明實施例的第一個方面，提供一種高鐵異物侵限監測系統，包括：

振動傳感器，設置于無砟軌道，用于檢測所述無砟軌道的振動信號并發送給解調儀；

解調儀，用于接收所述振動信號，將所述振動信號解調成為解調信號并發送給處理器；

處理器，用于接收所述解調信號，對所述解調信號處理之后與預設閾值進行比較，當所述解調信號超過預設閾值時發送控制信號給執行器；

執行器，用于接收所述控制信號并執行報警提示；

供電模塊，用于對所述處理器以及所述執行器供電。

可選擇地，所述振動傳感器檢測到的振動信號通過有線或者無線傳輸的方式發送給處理器。

可選擇地，所述振動傳感器為光纖光柵振動傳感器。

可選擇地，所述振動傳感器安裝于所述無砟軌道的軌道板的側壁或者安裝于所述無砟軌道的底座板的側壁。

可選擇地，所述振動傳感器包括一個或兩個以上。

可選擇地，所述振動傳感器包括兩個以上時，所述振動傳感器采用并聯、串聯或者二者串聯和并聯相結合的方式連接。

可選擇地，所述處理器包括比較器，用于將所述振動信號與所述預設閾值進行比較；

可選擇地，所述高鐵異物侵限監測系統，還包括解調儀，所述振動傳感器的振動信號通過所述解調儀解調之后發送給所述處理器。

可選擇地，所述供電模塊包括配電單元和不間斷電源。

可選擇地，所述執行器包括報警器。

可選擇地，所述報警器能夠發出聲信號、光信號或電信號。

根據本發明實施例的第二個方面，提供一種高鐵異物侵限監測方法，包括：

利用振動傳感器檢測所述無砟軌道的振動信號并發送給解調儀；

所述解調儀將所述振動信號解調成為解調信號并發送給處理器；

所述處理器對所述振動信號處理之后與預設閾值進行比較，當所述解調信號超過預設閾值時發送控制信號給執行器；

所述執行器根據所述控制信號執行報警提示。

可選擇地，所述處理器中預存與所述振動傳感器對應的所述振動信號的中心波長數據，并根據所述振動信號的中心波長數據判斷與其對應的所述振動傳感器的工作狀態；

可選擇地，所述處理器中還預存所述解調信號的中心波長數據與所述振動傳感器的振動大小的對應關系數據，并根據所述對應關系數據判斷所述振動傳感器的振動大小。

可選擇地，根據接收到的所述解調信號，更新所述處理器中預存的所述對應關系數據。

本發明所述的高鐵異物侵限監測系統及方法，能夠監測異物落入高鐵軌道限內的振動信號，并根據振動信號判斷異物侵限，從而進行報警提示，以確保高鐵運營安全，適用于對高鐵進行異物侵限監測。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的具體實施方式的描述中可以更好地理解本發明，其中：

通過閱讀以下參照附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發明的其它特征、目的和優點將會變得更明顯，其中，相同或相似的附圖標記表示相同或相似的特征。

圖1是表示本發明一個實施例所述高鐵異物侵限監測系統的結構示意圖；