[發明專利]一種機動車與非機動車并存的盾構隧道斷面布置

在審

• 申請號: 201710230364.2
• 申請日: 2017-04-10
• 公開（公告）號: CN106907160A
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發明（設計）人: 賀維國;褚凱;范國剛;邢永輝;于勇;余露茜
• 申請（專利權）人: 中鐵隧道勘測設計院有限公司;中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21D9/14
• 分類號: E21D9/14
• 代理公司: 北京國坤專利代理事務所(普通合伙)11491
• 代理人: 姜彥

技術領域

本發明涉及隧道技術領域，具體涉及一種機動車與非機動車并存的盾構隧道斷面布置。

背景技術

在河道較多的城市，水域對城市的景觀環境有著積極意義。但另一方面大面積的水域往往又阻斷了城市道路，影響交通，修建對環境、景觀影響小的水下隧道成為一種有效的解決方案。隨著越來越多的水下隧道的修建，水下隧道技術也日益成熟，特別是機械化程度最高的盾構法隧道。近年來，我國修建(在建)的盾構法隧道總里程已達數千公里，隧道直徑也由6m逐步發展到17.6m。隨著隧道直徑的增加，隧道內部空間也越來越大，機動車過江問題已得到解決。而兩岸大量的非機動車過江問題尚未解決。若將非機動車與機動車設置于同一孔內，則機動車的尾氣污染對行人影響大，且慢速交通與快速交通在隧道內并行的情況下，存在很大的安全隱患。在水下走廊帶資源有限的情況下，如何解決非機動車過江問題成為一個難題。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種結構簡單，設計合理、使用方便的機動車與非機動車并存的盾構隧道斷面布置，該隧道的斷面布置充分考慮結構布置、建筑限界、設備安裝、人員疏散等多方面需求，在滿足安全運營的情況下，解決了隧道內機動車與非機動車共存的難題，實用性更強。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：它包含盾構隧道管片；所述的盾構隧道管片的內部橫向設有車道板，車道板將盾構隧道內部空間分設為上部的機動車通行道和下部的非機動車通行道；所述的下部的非機動車通行道由兩塊縱向設置的中隔墻分設為三個空間。

進一步地，所述的三個空間分別為左側的疏散通道、中部的非機動車孔和右側的管線廊道。

進一步地，所述的機動車通行道的側邊設有數個疏散樓梯。

進一步地，所述的數個疏散樓梯之間的間距為80m。

進一步地，所述的非機動車孔與疏散通道之間設有數個人行橫道通道。

進一步地，所述的數個人行橫道通道之間的間距為250m。

進一步地，所述的管線廊道內設有所需的各種管線。

進一步地，所述的機動車通行道需滿足機動車建筑界限的要求。

進一步地，所述的機動車建筑界限與盾構隧道管片的襯砌之間設有電氣設備，該電氣設備包括射流風機、照明燈具、車道控制信號燈、攝像機、廣播喇叭、CO濃度測定儀、煙霧濃度測定儀和報警消防箱等。

采用上述結構后，本發明有益效果為：本發明所述的一種機動車與非機動車并存的盾構隧道斷面布置，該隧道的斷面布置充分考慮結構布置、建筑限界、設備安裝、人員疏散等多方面需求，在滿足安全運營的情況下，解決了隧道內機動車與非機動車共存的難題，實用性更強，本發明具有結構簡單，設置合理，制作成本低等優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明的結構示意圖。

附圖標記說明：

盾構隧道管片1、車道板2、疏散通道4、非機動車孔5、管線廊道6、疏散樓梯7、中隔墻8、人行橫道通道9。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

參看如圖1所示，本具體實施方式采用的技術方案是：它包含盾構隧道管片1；所述的盾構隧道管片1的內部橫向設有車道板2，車道板2將盾構隧道內部空間分設為上部的機動車通行道和下部的非機動車通行道；所述的下部的非機動車通行道由兩塊縱向設置的中隔墻8分設為左側的疏散通道4、中部的非機動車孔5和右側的管線廊道6。

進一步地，所述的機動車通行道的側邊每相距80m設有一個疏散樓梯7。

進一步地，所述的非機動車孔5與疏散通道4之間每相距250m設有一個人行橫道通道9。

進一步地，所述的管線廊道6內設有所需的各種管線。

進一步地，所述的機動車通行道需滿足機動車建筑界限3的要求。

進一步地，所述的機動車建筑界限3與盾構隧道管片1的襯砌之間設有電氣設備，該電氣設備包括射流風機、照明燈具、車道控制信號燈、攝像機、廣播喇叭、CO濃度測定儀、煙霧濃度測定儀和報警消防箱等。