[發(fā)明專利]發(fā)電控制裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710218514.8
• 申請(qǐng)日: 2017-04-05
• 公開（公告）號(hào): CN107264290B
• 公開（公告）日: 2021-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 森田好宣
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社電裝
• 主分類號(hào): B60L7/10
• 分類號(hào): B60L7/10
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 李玲

1.一種發(fā)電控制裝置，作為應(yīng)用于一系統(tǒng)的發(fā)電控制裝置(10)，所述系統(tǒng)包括：

發(fā)電機(jī)(25)，其連接到車輛的驅(qū)動(dòng)軸，并且能夠在所述車輛減速期間使用再生能源再生發(fā)電；

蓄電裝置(26、28)，其能夠利用由所述發(fā)電機(jī)生成的電力充電；以及

摩擦制動(dòng)裝置(23)，其根據(jù)駕駛員的制動(dòng)器操作來生成制動(dòng)力；

所述發(fā)電控制裝置包括：

操作量獲取單元(11)，其獲取所述車輛的駕駛員的制動(dòng)器操作量；

發(fā)電量獲取單元，其在多個(gè)關(guān)系之間進(jìn)行選擇，多個(gè)所述關(guān)系是制動(dòng)器操作量與所述發(fā)電機(jī)的目標(biāo)發(fā)電量之間的不同函數(shù)，所述不同函數(shù)是保持所述目標(biāo)發(fā)電量恒定或是隨著所述制動(dòng)器操作量增加而增加所述目標(biāo)發(fā)電量，所述發(fā)電量獲取單元響應(yīng)于所述制動(dòng)器操作量的變化選擇多個(gè)所述關(guān)系中的一個(gè)，并且基于多個(gè)所述關(guān)系中所選擇的那一個(gè)和所述制動(dòng)器操作量來獲得所述目標(biāo)發(fā)電量；以及

發(fā)電量指令單元(16)，其基于由所述發(fā)電量獲取單元獲取的所述目標(biāo)發(fā)電量來控制所述發(fā)電機(jī)，

所述發(fā)電量獲取單元具有第一關(guān)系、第二關(guān)系和第三關(guān)系作為所述關(guān)系，在第二關(guān)系中所述目標(biāo)發(fā)電量設(shè)定為大于所述第一關(guān)系中的目標(biāo)發(fā)電量，在第三關(guān)系中當(dāng)所述制動(dòng)器操作量在規(guī)定范圍內(nèi)時(shí)，所述目標(biāo)發(fā)電量設(shè)定為大于所述第一關(guān)系中的目標(biāo)發(fā)電量并且小于第二關(guān)系中的目標(biāo)發(fā)電量；

當(dāng)所述制動(dòng)器操作量增加時(shí)，基于所述第一關(guān)系設(shè)定所述目標(biāo)發(fā)電量；

當(dāng)所述目標(biāo)發(fā)電量基于所述第一關(guān)系設(shè)定并且所述制動(dòng)器操作量從增加變?yōu)闇p少時(shí)，所述關(guān)系從所述第一關(guān)系切換到所述第三關(guān)系；并且

當(dāng)所述目標(biāo)發(fā)電量基于所述第三關(guān)系設(shè)定，并且基于所述第二關(guān)系設(shè)定的目標(biāo)發(fā)電量小于基于所述第三關(guān)系設(shè)定的目標(biāo)發(fā)電量時(shí)，所述關(guān)系從所述第三關(guān)系切換到所述第二關(guān)系。

2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

當(dāng)所述目標(biāo)發(fā)電量基于所述第二關(guān)系設(shè)定并且所述制動(dòng)器操作量從減少變?yōu)樵黾訒r(shí)，所述關(guān)系從所述第二關(guān)系切換到所述第三關(guān)系。

3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

當(dāng)所述目標(biāo)發(fā)電量基于所述第二關(guān)系設(shè)定，并且從所述第二關(guān)系計(jì)算得到的目標(biāo)發(fā)電量大于從所述第三關(guān)系計(jì)算得到的目標(biāo)發(fā)電量時(shí)，所述關(guān)系從所述第二關(guān)系切換到所述第三關(guān)系。

4.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

當(dāng)所述目標(biāo)發(fā)電量基于所述第三關(guān)系設(shè)定，并且基于所述第一關(guān)系設(shè)定的目標(biāo)發(fā)電量大于基于所述第三關(guān)系設(shè)定的目標(biāo)發(fā)電量時(shí)，所述關(guān)系從所述第三關(guān)系切換到所述第一關(guān)系。

5.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

所述第三關(guān)系是在所述關(guān)系切換到所述第三關(guān)系時(shí)維持所述目標(biāo)發(fā)電量的關(guān)系。

6.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

所述第三關(guān)系是以下關(guān)系：其中在當(dāng)所述關(guān)系切換到所述第三關(guān)系時(shí)相對(duì)于所述制動(dòng)器操作量的目標(biāo)發(fā)電量等于基于所述第一關(guān)系相對(duì)于所述制動(dòng)器操作量的目標(biāo)發(fā)電量，并且當(dāng)所述制動(dòng)器操作量減少特定量時(shí)目標(biāo)發(fā)電量減少的量小于所述第一關(guān)系中的量。

7.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

所述系統(tǒng)包括第一蓄電裝置(26)和第二蓄電裝置(28)作為所述蓄電裝置，所述第二蓄電裝置具有比所述第一蓄電裝置的更高的能量效率；

所述發(fā)電機(jī)和所述第一蓄電裝置以及第二蓄電裝置通過開關(guān)(27)連接，所述開關(guān)在導(dǎo)通狀態(tài)和斷開狀態(tài)之間切換；并且進(jìn)一步包括

控制單元(17)，其在再生發(fā)電期間將所述開關(guān)設(shè)為所述導(dǎo)通狀態(tài)。

8.如權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的發(fā)電控制裝置，其特征在于，

所述操作量獲取單元獲取所述車輛的制動(dòng)踏板(20)的行程量，作為所述制動(dòng)器操作量。