[發(fā)明專利]汽車耦合桿式后懸架強度檢測方法

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• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN106908256A
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發(fā)明（設計）人: 吳斌;朱西產;劉倩博;趙汝濤;李晶
• 申請（專利權）人: 上海機動車檢測認證技術研究中心有限公司
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04;G01M17/007
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司31117
• 代理人: 伍賢喆

1.一種汽車耦合桿式后懸架強度檢測方法，首先在地面上設置剛性撞擊路障，其特征是：所述剛性撞擊路障包括高路障和低路障，高路障為圓柱體，低路障為立方體，所述高路障和低路障的尺寸參數(shù)與待檢測車輛相配合，然后按照如下步驟進行撞擊檢測：

S1.設定撞擊模式，所述撞擊模式包括非制動狀態(tài)撞擊高路障、制動狀態(tài)撞擊高路障、非制動撞擊低路障、制動撞擊低路障；

S2.設定撞擊速度和撞擊角度；

牽引機構拖動待檢測車輛在制動狀態(tài)和非制動狀態(tài)下以撞擊速度和撞擊角度分別撞擊高路障和低路障；要求在撞擊發(fā)生時，所述牽引機構與待檢測車輛脫開，撞擊發(fā)生位置與待檢測車輛的撞擊側的車輪同軸；

S3.待檢測車輛以各個撞擊模式進行一次撞擊測試為一組，一組撞擊測試完畢后，檢查待檢測車輛的后懸架，如后懸架產生裂痕則認為待檢測車輛的后懸架強度不合格，否則認為合格。

2.如權利要求1所述的汽車耦合桿式后懸架強度檢測方法，其特征是：所述高路障和低路障的尺寸參數(shù)具體為，高路障安裝后上表面的高度略低于待檢測車輛的底盤高度，高路障的直徑大于待檢測車輛車輪的寬度；低路障安裝后上表面的高度為150~250mm，低路障寬度大于車輪寬度。

3.如權利要求1所述的汽車耦合桿式后懸架強度檢測方法，其特征是：所述非制動狀態(tài)為待檢測車輛的行車制動和駐車制動同時處于非啟用狀態(tài)，所述制動狀態(tài)為待檢測車輛同時啟用行車制動和駐車制動。

4.如權利要求1~3中任意一權利要求所述的汽車耦合桿式后懸架強度檢測方法，其特征是：所述撞擊速度為15km/h，撞擊角度為0°、20°或45°；

所述非制動狀態(tài)撞擊高路障包括待檢測車輛在非制動狀態(tài)下以0°或20°的撞擊角度撞擊高路障，所述撞擊角度為待檢測車輛的軸線與運動方向的夾角；

所述制動狀態(tài)撞擊高路障包括待檢測車輛在非制動狀態(tài)下以0°或20°的撞擊角度撞擊高路障，所述撞擊角度為待檢測車輛的軸線與運動方向的夾角；

所述非制動狀態(tài)撞擊低路障包括待檢測車輛在非制動狀態(tài)下以0°或45°的撞擊角度撞擊在低路障的前端面上，所述撞擊角度為待檢測車輛的軸線與低路障前端面的法線的夾角；

所述制動狀態(tài)撞擊低路障包括待檢測車輛在制動狀態(tài)下以0°或45°的撞擊角度撞擊在低路障的前端面上，所述撞擊角度為待檢測車輛的軸線與低路障前端面的法線的夾角。

5.如權利要求4所述的汽車耦合桿式后懸架強度檢測方法，其特征是：以20°的撞擊角度進行所述非制動狀態(tài)撞擊高路障時，所述待檢測車輛與地面之間設置有潤滑層。

6.如權利要求5所述的汽車耦合桿式后懸架強度檢測方法，其特征是：所述潤滑層為雙層疊放的特氟龍板，雙層特氟龍板之間還涂抹有潤滑液。

7.如權利要求4所述的汽車耦合桿式后懸架強度檢測方法，其特征是：以0°或20°的撞擊角度進行所述制動狀態(tài)撞擊高路障時，所述待檢測車輛與地面之間設置有潤滑層。

8.如權利要求7所述的汽車耦合桿式后懸架強度檢測方法，其特征是：所述潤滑層為雙層疊放的特氟龍板，雙層特氟龍板之間還涂抹有潤滑液。

9.如權利要求4所述的汽車耦合桿式后懸架強度檢測方法，其特征是：以0°或45°的撞擊角度進行所述制動狀態(tài)撞擊低路障時，所述待檢測車輛與地面之間設置有潤滑層。

10.如權利要求9所述的汽車耦合桿式后懸架強度檢測方法，其特征是：所述潤滑層為雙層疊放的特氟龍板，雙層特氟龍板之間還涂抹有潤滑液。