[發(fā)明專利]機(jī)械能純電動(dòng)汽車系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)方法

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710206986.1
• 申請(qǐng)日: 2017-03-31
• 公開（公告）號(hào): CN107161014A
• 公開（公告）日: 2017-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 戚成吉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 戚成吉
• 主分類號(hào): B60L11/16
• 分類號(hào): B60L11/16;B60K1/00;H02K7/02;H02K1/22
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

1.一、機(jī)械能純電動(dòng)汽車系統(tǒng)技術(shù)設(shè)計(jì)方法，其特征是，依托傳統(tǒng)動(dòng)力汽車除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外的可利用系統(tǒng)技術(shù)，以及驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)和動(dòng)力電池前沿技術(shù)基礎(chǔ)，秉持開源和節(jié)流創(chuàng)新思維設(shè)計(jì)旨在提高電磁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效能的多極飛輪儲(chǔ)能機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)，創(chuàng)新融合航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)直接把汽車空氣阻力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的創(chuàng)新技術(shù)，以及深度挖掘汽車潛能轉(zhuǎn)化為汽車動(dòng)力的創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)。

2.多級(jí)飛輪儲(chǔ)能機(jī)電系統(tǒng)其中的初級(jí)和二級(jí)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)為原動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力驅(qū)動(dòng)利用變速器逐級(jí)增速原理實(shí)現(xiàn)重力飛輪的儲(chǔ)能和發(fā)電功能，初級(jí)至多級(jí)飛輪儲(chǔ)能機(jī)電系統(tǒng)形成合力做功，并在汽車一定速度時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)風(fēng)扇飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)做功，最終形成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體最大合力做功，并利用運(yùn)動(dòng)汽車所擁有的較大推力和汽車動(dòng)力的合力驅(qū)動(dòng)充電發(fā)電機(jī)做功，為動(dòng)力電池充電的創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)，為新概念電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力奠定可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)。

3.二、初級(jí)飛輪儲(chǔ)能機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)，其特征是，構(gòu)成多級(jí)飛輪儲(chǔ)能機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)初級(jí)系統(tǒng)技術(shù)，由較大過(guò)載能力的調(diào)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)組合配重飛輪或功能飛輪所構(gòu)成的系統(tǒng)裝置，是新能源概念純電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)創(chuàng)新技術(shù)。

4.其中包括（1）由高速驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，由傳統(tǒng)調(diào)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)創(chuàng)新設(shè)計(jì)為雙側(cè)驅(qū)動(dòng)對(duì)稱結(jié)構(gòu)的配重飛輪，并與散熱風(fēng)扇和驅(qū)動(dòng)帶輪或行星減速器集成一體結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)裝置；由新型盤式調(diào)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)創(chuàng)新設(shè)計(jì)較大直徑扁平結(jié)構(gòu)并集成配重飛輪的質(zhì)量、散熱風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)帶輪或行星減速器于一體的結(jié)構(gòu)裝置，傳統(tǒng)或新型盤式驅(qū)動(dòng)電機(jī)所構(gòu)成的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)帶或行星減速器以2-3倍或者適宜的傳動(dòng)比減速傳遞動(dòng)力，形成與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車乘用車或是商用車排量所對(duì)應(yīng)的常規(guī)轉(zhuǎn)速，驅(qū)動(dòng)二級(jí)飛輪儲(chǔ)能機(jī)電系統(tǒng)裝置為原動(dòng)機(jī)，其原動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是由兩級(jí)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)所組成。

5.（2）常規(guī)轉(zhuǎn)速驅(qū)動(dòng)電機(jī)構(gòu)成的系統(tǒng)，其常規(guī)轉(zhuǎn)速是指依據(jù)傳統(tǒng)動(dòng)力汽車乘用車或是商用車排量所對(duì)應(yīng)的常規(guī)轉(zhuǎn)速，傳統(tǒng)制式驅(qū)動(dòng)電機(jī)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)可維持定子、轉(zhuǎn)子和散熱風(fēng)扇的基本結(jié)構(gòu)不變，設(shè)計(jì)電機(jī)雙側(cè)驅(qū)動(dòng)軸結(jié)構(gòu)；盤式電機(jī)的轉(zhuǎn)子創(chuàng)新設(shè)計(jì)為集成配重飛輪較大形體和質(zhì)量，以及轉(zhuǎn)子中間的散熱、氣動(dòng)增力組件于一體結(jié)構(gòu)的盤式轉(zhuǎn)子，盤式電機(jī)外形可與風(fēng)扇飛輪的大小相同，設(shè)計(jì)電機(jī)雙側(cè)驅(qū)動(dòng)軸，兩種類型驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一側(cè)驅(qū)動(dòng)軸直接與二級(jí)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)前端的風(fēng)扇飛輪駁接，另一側(cè)的與飛輪盤相連，并與相關(guān)附件組合裝置為原動(dòng)機(jī)，其原動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是由單級(jí)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)所組成。

6.三、第二級(jí)飛輪儲(chǔ)能機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)，其特征是，創(chuàng)新融合航空渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和傳統(tǒng)汽車柔性傳遞動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)，直接把汽車空氣阻力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力的創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)，利用風(fēng)扇和飛輪集成構(gòu)件與離合器飛輪盤同軸相連一體的組合結(jié)構(gòu)裝置，中間適當(dāng)位置附加驅(qū)動(dòng)電機(jī)或者是驅(qū)動(dòng)帶輪，以及導(dǎo)流、排氣渦扇、涵道等附件組成。

7.初級(jí)和二級(jí)飛輪儲(chǔ)能機(jī)電系統(tǒng)整體置于車頭前端的迎風(fēng)集束氣口相連通，末端與離合器總成的外殼相連的涵道內(nèi)，其涵道設(shè)計(jì)要充分利用車頭寬度和高度，設(shè)計(jì)最大尺寸的集束空氣的涵道進(jìn)氣口，設(shè)計(jì)利用重力垂落疏密得當(dāng)?shù)陌偃~窗，以及能夠阻擋昆蟲等物的格柵網(wǎng)，利用氣流控制開啟，涵道末端設(shè)計(jì)為渦輪外殼排風(fēng)口，與離合器總成外殼相聯(lián)成一體的半封閉結(jié)構(gòu)，空氣阻力氣流經(jīng)過(guò)集束、整流的增強(qiáng)作用后，沖擊驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)做功，氣流經(jīng)導(dǎo)流、排風(fēng)渦扇由涵道未端底部開口順暢排出。

8.四、第三級(jí)重力飛輪儲(chǔ)能機(jī)電系統(tǒng)技術(shù)，其特征是，利用傳動(dòng)軸安裝重力飛輪，并集成永磁發(fā)電勵(lì)磁機(jī)或發(fā)電機(jī)集成一體結(jié)構(gòu)的機(jī)電系統(tǒng)裝置；或是利用離合器、變速器與重力飛輪外轉(zhuǎn)子永磁無(wú)鐵芯發(fā)電機(jī)集成一體結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)裝置；對(duì)于商用載重汽車可設(shè)計(jì)第四級(jí)重力飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)，可與末端傳動(dòng)軸、行星減速器和重力飛輪集成結(jié)構(gòu)裝置，并與主減速器構(gòu)成兩級(jí)驅(qū)動(dòng)橋減速裝置。

9.由初級(jí)和二級(jí)飛輪系統(tǒng)組成的原動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器柔性傳遞至變速器，并利用變速器的逐級(jí)增速原理實(shí)現(xiàn)重力飛輪逐級(jí)提速儲(chǔ)能和發(fā)電功能，并在汽車運(yùn)動(dòng)一定速度時(shí)起動(dòng)風(fēng)扇飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)做功，最終形成最大合力扭矩做功態(tài)勢(shì)，再經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋減速驅(qū)動(dòng)汽車運(yùn)動(dòng)做功，采用常規(guī)轉(zhuǎn)速的驅(qū)動(dòng)電機(jī)其重力飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)則為第二級(jí)飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)。

10.五、新能源概念純電動(dòng)汽車潛能深度開發(fā)利用的創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)，其特征是，對(duì)于運(yùn)動(dòng)汽車所蘊(yùn)含較大動(dòng)能轉(zhuǎn)化為汽車動(dòng)力的創(chuàng)新應(yīng)用技術(shù)方法。