[發明專利]列車中間車

有效

• 申請號: 201710204831.4
• 申請日: 2017-03-31
• 公開（公告）號: CN108657202B
• 公開（公告）日: 2023-10-17
• 發明（設計）人: 江岳青;王民雄;姚劉兵;劉宇;王玉斌
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B61D17/04
• 分類號: B61D17/04;B61D17/10;B61D17/08;B61D17/06;B61F1/00
• 代理公司: 北京知帆遠景知識產權代理有限公司 11890
• 代理人: 徐勇勇

本發明公開了一種列車中間車，包括底架，底架的左右兩側連接有向上延伸的側墻，底架的前后兩側連接有向上延伸的端墻，且端墻與側墻相連，底架的上方設有分別與側墻和端墻相連的車頂，其中，底架包括：底架邊梁，底架邊梁沿前后方向延伸，且底架邊梁包括左右間隔布置的兩個；地板型材，地板型材設在兩個底架邊梁之間；地板型材的前后兩側均設有轉向架安裝座,轉向架安裝座分別與地板型材和底架邊梁相連，轉向架安裝座的底面連接有向下延伸的牽引座。根據本發明實施例的列車中間車，可以提高結構強度。

技術領域

本發明涉及交通運輸技術領域，特別涉及一種列車中間車。

背景技術

相關技術中的輕軌列車采用全鋼底架結構，底架的重量較大，增加了整車重量，在保證車輛正常啟動及加速度時，需要更大的動力，在制動過程需要更大的制動摩擦或者或更長的停車路程；同時底架和側墻、端墻之間采用鉚接方式連接，導致整車氣密性較差且制作成本較高。

此外，轉向架處采用牽枕緩結構，因整車的車長、車寬、軸距及輪距的影響，車體運行時的最小轉彎半徑較大，降低了城市軌道交通的適應性。

發明內容

本發明旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本發明的一個目的在于提出一種列車中間車，底架的強度高。

根據本發明實施例的列車中間車，包括底架，所述底架的左右兩側連接有向上延伸的側墻，所述底架的前后兩側連接有向上延伸的端墻，且所述端墻與所述側墻相連，所述底架的上方設有分別與所述側墻和所述端墻相連的車頂，其中，所述底架包括：底架邊梁，所述底架邊梁沿前后方向延伸，且所述底架邊梁包括左右間隔布置的兩個；地板型材，所述地板型材設在兩個所述底架邊梁之間；所述地板型材的前后兩側均設有轉向架安裝座,所述轉向架安裝座分別與所述地板型材和所述底架邊梁相連，所述轉向架安裝座的底面連接有向下延伸的牽引座。

根據本發明實施例的列車中間車，采用地板型材并設置了轉向架安裝座，底架布置合理，可以提高底架的結構強度以及對車輪的支撐強度。

另外，根據本發明上述實施例的列車中間車，還可以具有如下附加的技術特征：

在本發明的一個實施例中，所述轉向架安裝座包括：橫梁，所述橫梁沿左右方向延伸，且所述橫梁包括前后間隔布置的兩個；轉向架安裝型材，所述轉向架安裝型材設在兩個所述橫梁之間，所述轉向架安裝型材在兩個所述橫梁之間限定出適于車輪穿過的空腔，其中，所述牽引座連接在所述橫梁的下表面并向下延伸，所述牽引座包括一個或左右間隔布置的多個。

在本發明的一個實施例中，所述牽引座設在兩個所述橫梁中鄰近所述地板型材的一個上。

在本發明的一個實施例中，所述地板型材采用擠壓型材焊接組成。

在本發明的一個實施例中，所述地板型材包括：上板；下板，所述下板平行設置于所述上板的下方；加強筋，所述加強筋設在所述上板和所述下板之間并分別與所述上板和所述下板相連，所述加強筋沿前后方向延伸并包括左右布置的多個，且所述加強筋上下方向上傾斜設置且多個所述加強筋在所述上板和所述下板之間布置成波浪形。

在本發明的一個實施例中，所述地板型材包括從左到右依次相連的多個，且相鄰的兩個所述地板型材為插接焊接連接。

在本發明的一個實施例中，相鄰的兩個地板型材中的一個上設有沿前后方向延伸的插槽且另一個上設有與所述插槽對應的插頭，所述插頭插入所述插槽內。

在本發明的一個實施例中，所述插頭包括上下間隔布置的第一插條和第二插條，所述第一插條抵在所述插槽的內頂面上，且所述第二插條抵在所述插槽的內底面上。

在本發明的一個實施例中，所述地板型材的上表面和下表面均設有“C”形槽。

在本發明的一個實施例中，所述地板型材與所述邊梁搭接焊接。