[發明專利]可用于電連接器的分級式鎖緊組件

有效

• 申請號: 201710203607.3
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN106992397B
• 公開（公告）日: 2023-04-28
• 發明（設計）人: 燕向陽
• 申請（專利權）人: 四川永貴科技有限公司
• 主分類號: H01R13/627
• 分類號: H01R13/627
• 代理公司: 四川省成都市天策商標專利事務所(有限合伙) 51213
• 代理人: 羅韜

本發明公開了一種可用于電連接器的分級式鎖緊組件，屬電連接器結構，包括插頭殼體與插座殼體，插頭殼體的外部設有一級掛鼻與二級掛鼻，一級掛鼻與二級掛鼻的中部附近均活動安裝在插頭殼體上，二級掛鼻置于一級掛鼻的上方，一級掛鼻與二級掛鼻的末端上分別設有第一解鎖部與第二解鎖部；插頭殼體的外部還活動安裝有二次鎖緊滑塊等結構；通過在插頭殼體上的一級掛鼻與二級掛鼻，使兩者呈杠桿式的結構分別與插座殼體上的一級掛臺、二級掛臺進行掛合，從而在插頭殼體與插座殼體之間形成分級式的鎖緊結構，能夠控制電連接器內的功率接觸組件和信號接觸組件的分離時間差，有效解決電連接器在高壓分離時因分離速度過快導致產生電火花等分離故障問題。

技術領域

本發明涉及一種電連接器結構，更具體的說，本發明主要涉及一種可用于電連接器的分級式鎖緊組件。

背景技術

電連接器一般由插頭和插座組成，插頭和插座插合后連接器中公母接觸件方能接觸，使電路由分斷狀態轉為接通，為保證電連接器在不同工況下都能正常工作，電連接器中一般都設置有鎖緊結構，以保證電連接器工作過程中公母接觸件的可靠接觸。出于安全等方面因素的考慮，目前新能源汽車行業要求高壓電連接器需具有高壓互鎖(HVIL)功能，即需要使用一個控制信號對高壓回路進行控制。即將高壓線路完成物理連接后，還需要由控制信號來控制導通，然后才能讓高壓線路開始通電工作；同理，在斷開高壓回路時，應當使控制信號先斷開，將高壓線路的電流切斷，然后再從物理上斷開高壓線路的連接。現有的電連接器在實現上述功能時，主要是通過控制接觸件的接觸長度來實現的，即功率接觸件(用于高壓回路)的長度設計的比信號接觸件(用于控制回路)長，以此來達到連接器在插合和分離時能夠實現高壓線路“先接觸，后斷開”的使用要求；但該長短針結構雖然能實現控制回路對高壓回路的通斷控制，但是高壓回路在斷電后的瞬間，還存在一個能量釋放過程，而連接器在頭座解鎖分離時，分離速度有可能很快，使得信號接觸件和功率接觸件幾乎同時斷開，此時有可能因為高壓線路的能量釋放而產生電火花等分離故障，可見現有的帶一級鎖緊結構的電連接器已無法滿足新能源汽車的使用要求。有必要針對現有的電連接器鎖緊結構進行研究和改進。

發明內容

本發明的目的之一在于針對上述不足，提供一種可用于電連接器的分級式鎖緊組件，以期望解決現有技術中電連接器在高壓分離時易因分離速度過快而產生電火花及其它分離故障等技術問題。

為解決上述的技術問題，本發明采用以下技術方案：

本發明所提供的一種可用于電連接器的分級式鎖緊組件，包括插頭殼體與插座殼體，所述插頭殼體的外部設有一級掛鼻與二級掛鼻，所述一級掛鼻與二級掛鼻的中部附近均活動安裝在插頭殼體上，且所述二級掛鼻置于一級掛鼻的上方，所述一級掛鼻與二級掛鼻的末端上分別設有第一解鎖部與第二解鎖部；所述插頭殼體的外部還活動安裝有二次鎖緊滑塊，所述二次鎖緊滑塊的前端設有懸臂掛鼻，所述懸臂掛鼻與一級掛鼻的位置相對應，用于由懸臂掛鼻在一級掛鼻掛合后掛合在一級掛鼻的外部；所述插座殼體外部設有與所述一級掛鼻與二級掛鼻相對應的一級掛臺與二級掛臺。

作為優選，進一步的技術方案是：所述一級掛鼻與二級掛鼻之間具有鎖緊塊收容腔，所述二次鎖緊滑塊安裝于所述鎖緊塊收容腔，且所述鎖緊塊收容腔兩側設有與所述二次鎖緊滑塊相配合的滑槽。

更進一步的技術方案是：所述二次鎖緊滑塊的兩側均設有防脫掛鼻與指示凸起，且所述插頭殼體的兩側均設有與防脫掛鼻相對應的鎖止定位窗，以及與指示凸起相對應的解鎖指示窗。

更進一步的技術方案是：所述二次鎖緊滑塊的末端上設有第三解鎖部，所述第三解鎖部向上凸起。

更進一步的技術方案是：所述懸臂掛鼻置于二次鎖緊滑塊兩側的中部。

更進一步的技術方案是：插頭殼體的內腔與插座殼體的外部輪廓相吻合。

更進一步的技術方案是：第一解鎖部與第二解鎖部的上部均設有防滑凸起。