[發明專利]輪轂電機

有效

• 申請號: 201710201124.X
• 申請日: 2017-03-30
• 公開（公告）號: CN106953462B
• 公開（公告）日: 2020-02-18
• 發明（設計）人: 劉小青;李慧云
• 申請（專利權）人: 深圳先進技術研究院
• 主分類號: H02K7/116
• 分類號: H02K7/116;H02K21/12;H02K11/21;F16H1/14;F16H57/029
• 代理公司: 深圳智趣知識產權代理事務所(普通合伙) 44486
• 代理人: 王策

本發明適用于電機技術領域，公開了輪轂電機，其包括電機主體和與電機主體轉動連接的輸出軸，電機主體內具有位于其中心軸位置處的傳動軸，輸出軸的一端伸入電機主體內并通過錐齒輪結構傳動連接傳動軸，輸出軸的另一端伸出電機主體外。本發明提供的輪轂電機，在具體應用中，通過調配錐齒輪結構的傳動比，可在不外加變速箱的前提下，實現輪轂電機最高輸出轉速的提高；而通過改變錐齒輪結構的嚙合角度，可在不外加轉向器或轉向齒輪箱的前提下，實現輪轂電機動力輸出軸輸出方向的改變；且其將電機結構與變速變向結構集成于一體，具有結構簡單、體積小、質量輕、節約空間、易于拆裝、使用成本低等優點。

技術領域

本發明屬于電機技術領域，尤其涉及輪轂電機。

背景技術

目前，很多新能源汽車都采用電力驅動，而輪轂電機驅動是新能源汽車的一種重要驅動方式。輪轂電機技術也稱為車輪內裝電機技術，它的最大特點就是將動力裝置、傳動裝置和制動裝置都一起整合到輪轂內，得以將電動車輛的機械部分大為簡化。相比較于傳統內燃機的驅動方式，輪轂電機具有結構簡單、扭矩大、體積小重量輕、傳動效率高、噪音小等優點。但是，現有技術中，輪轂電機仍存在諸多不足之處，具體體現如下：

1)現有的輪轂電機相比傳統內轉子電機雖然扭矩大，但是最高轉速比較低，一般最高轉速在1500-2000rpm/min左右，這樣的轉速，在有些使用工況當中處于一種尷尬的地位，即：雖然輪轂電機扭矩是足夠大，但是最高轉速又達不到要求。而如果外加變速箱不僅增加使用成本，而且會增加整個驅動系統的復雜性，增加整車或者設備的重量，且需要騰出更多的空間來安裝變速箱，如此一來整個驅動系統的可靠性也會下降。

2)現有的輪轂電機因本身結構的特性，很難做到比較可靠的密封，防水、防塵的問題一直都沒有得到有效的解決，在具體使用過程中容易出現因進水或者進異物而燒毀電機的現象，嚴重影響了輪轂電機的可靠性。

3)在有些使用工況當中，如果要改變輪轂電機的動力輸出軸輸出方向，則需要外加特定的轉向器或者轉向齒輪箱，這樣，會導致驅動系統的結構變得很復雜，成本也大幅度增加。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術的至少一個不足之處，提供了輪轂電機，其解決了如何在不外加變速箱和轉向器或轉向齒輪箱的前提下提高輪轂電機最高輸出轉速和改變輪轂電機動力輸出軸輸出方向的技術問題。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：輪轂電機，包括電機主體和與所述電機主體轉動連接的輸出軸，所述電機主體內具有位于其中心軸位置處的傳動軸，所述輸出軸的一端伸入所述電機主體內并通過錐齒輪結構傳動連接所述傳動軸，所述輸出軸的另一端伸出所述電機主體外。

優選地，所述錐齒輪結構包括安裝于所述傳動軸上的主動錐齒輪和安裝于所述輸出軸上的從動錐齒輪，所述主動錐齒輪與所述從動錐齒輪嚙合連接。

優選地，所述電機主體包括主機體、蓋帽和固定座，所述蓋帽和所述固定座安裝于所述主機體的同一端部上，所述傳動軸的一端穿設于所述主機體內、另一端穿設于所述蓋帽內，所述輸出軸轉動安裝于所述固定座上，且所述輸出軸的一端伸入所述蓋帽內并通過所述錐齒輪結構傳動連接所述傳動軸、另一端露于所述固定座和所述蓋帽外。

優選地，所述輸出軸通過第一軸承、第一密封件和第二密封件安裝于所述固定座上，所述第一密封件和所述第二密封件沿所述輸出軸的軸向分別安裝于所述固定座的兩端，所述第一軸承沿所述輸出軸的軸向位于所述第一密封件和所述第二密封件之間。

優選地，所述主機體包括定轉子組件、罩于所述定子總成與所述轉子總成外的外罩殼和安裝于所述外罩殼一端的外蓋板，所述蓋帽和所述固定座都安裝于所述外蓋板上，所述傳動軸的一端穿設于所述定轉子組件內、另一端穿設于所述蓋帽內。