[發明專利]一種多路口交通信號燈優化控制方法和系統

在審

• 申請號: 201710196709.7
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN106781560A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 湯建男
• 申請（專利權）人: 湯建男
• 主分類號: G08G1/08
• 分類號: G08G1/08
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司32103
• 代理人: 范晴,丁浩秋

技術領域

本發明涉及一種交通信號燈優化控制方法和系統，具體地涉及一種用于多路口交通信號燈優化控制方法和系統。

背景技術

交通信號燈的優化控制可以減少汽車的等待擁堵、減少汽車尾氣排放、減少能源消耗、環保節能。現在交通四通八達，一條路上往往有多個路口，每個路口都安裝交通信號燈，這樣使得通行的效率非常低下。目前一條路上的多個路口的交通信號燈的布置方式是按照道路的長度和汽車的速度計算出前后綠燈的開啟時間、以達到汽車進入第一個綠燈后通過核定速度到第二個路口為綠燈，依此類推設置，這樣的布置模式簡稱為綠布模式；其缺點是如果汽車遇到一個紅燈接下來都是紅燈，所以汽車通行量和通行效率并沒有實質性改變。

現有的解決通行效率的研究大都集中在解決單個路口的通行效率，例如根據交通流量來智能控制信號燈（單個路口的信號燈）的工作，但是目前還沒有控制多個路口的交通信號燈工作的技術，本發明因此而來。

發明內容

針對上述存在的技術問題，本發明目的是：提供一種多路口交通信號燈優化控制方法及其系統，本發明實現簡單，改造成本低，可以控制多個路口的交通信號燈，保證主道路交通的通暢、提高了主次干道綜合通行量，減少了等待、環保節能。

本發明的技術方案是：

一種多路口交通信號燈優化控制系統，包括安裝在路口的交通信號燈、控制系統及與其連接的設置于每個車道的感應器，還包括與控制系統通信連接的云服務器，所述云服務器用于根據車流量將道路劃分為主干道和次干道，設置主干道的直行和右轉信號燈為常綠主動狀態，主干道的左轉及次干道的所有信號燈為常紅被動狀態，所述常綠主動狀態和常紅被動狀態由每個車道的閾值觸發改變，當常綠主動狀態和/或常紅被動狀態被觸發改變時，控制系統按照預設控制信號燈聯動工作。

優選的，所述閾值為等待車輛數閾值或者車輛等待時間閾值。

優選的，還包括與控制系統連接的圖像采集裝置，所述圖像采集裝置用于采集每個車道上的車輛圖像，所述圖像采集裝置連接處理模塊，所述處理模塊用于處理每個車道的車輛圖像，生成等待車輛數或者車輛等待時間。

本發明還公開了一種多路口交通信號燈優化控制方法，包括以下步驟：

S01：根據車流量將道路劃分為主干道和次干道；

S02：設置主干道的直行和右轉信號燈為常綠主動狀態，主干道的左轉及次干道的所有信號燈為常紅被動狀態，所述常綠主動狀態和常紅被動狀態由每個車道的閾值觸發改變；

S03：當某一車道超過閾值時，常綠主動狀態和/或常紅被動狀態被觸發改變時，控制系統按照預設控制信號燈聯動工作。

優選的，所述步驟S02中，所述閾值為等待車輛數閾值或者車輛等待時間閾值。

優選的，所述步驟S03中還包括，將采集的每個車道上的車輛圖像進行處理，生成某一車道等待車輛數或者車輛等待時間，將生成某一車道等待車輛數或者車輛等待時間與等待車輛數閾值或者車輛等待時間閾值比較。

與現有技術相比，本發明的優點是：

本發明設置主干道的直行和右轉信號燈為常綠主動狀態，主干道的左轉及次干道的所有信號燈為常紅被動狀態，常綠主動狀態和常紅被動狀態由每個車道的閾值觸發改變，當被觸發改變時，控制系統按照預設控制信號燈聯動工作，也就是正常工作。可以大大提高主干道的通行量，特別是在夜間或郊區道路效果更為突出，具有廣泛的應用前景。

本發明實現簡單，改造成本低，可以在原有的系統上進行改裝。可以控制多個路口的交通信號燈，保證主道路交通的通暢，提高了主次干道綜合通行量，減少了等待、環保節能。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1為本發明多路口交通信號燈優化控制系統的一種實施例的原理圖；

圖2為本發明多路口交通信號燈優化控制系統的另一種實施例的原理圖；

圖3為本發明多路口交通信號燈優化控制方法的流程圖。

具體實施方式

為使本發明的目的、技術方案和優點更加清楚明了，下面結合具體實施方式并參照附圖，對本發明進一步詳細說明。應該理解，這些描述只是示例性的，而并非要限制本發明的范圍。此外，在以下說明中，省略了對公知結構和技術的描述，以避免不必要地混淆本發明的概念。

實施例1：