[發(fā)明專利]公交車應(yīng)急破窗系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710196663.9
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN108657105B
• 公開（公告）日: 2020-01-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 唐超成;黃其文
• 申請（專利權(quán)）人: 深圳市興舞消防設(shè)備有限公司
• 主分類號: B60R21/02
• 分類號: B60R21/02;B60J1/16;B60R3/00;A62B3/00
• 代理公司: 11508 北京維正專利代理有限公司
• 代理人: 楊春女

1.一種公交車應(yīng)急破窗系統(tǒng)，其特征是，包括安裝于車窗(72)上的窗體組件和破窗裝置；所述窗體組件包括內(nèi)框體(1)及車窗玻璃組件(2)；所述車窗玻璃組件(2)嵌設(shè)于內(nèi)框體(1)的內(nèi)側(cè)；所述內(nèi)框體(1)底部的左右兩側(cè)與車窗(72)的側(cè)壁轉(zhuǎn)動連接，所述車窗(72)的頂壁具有與內(nèi)框體(1)適配的限位板(721)；所述破窗裝置與控制器電連接；所述控制器配置有若干操作盒，分布于公交車內(nèi)的不同區(qū)域；所述車窗(72)上方的車體(71)內(nèi)安裝有鎖定組件，鎖定組件與控制器電連接，用于響應(yīng)于控制器的控制指令將所述內(nèi)框體(1)鎖定為豎直狀態(tài)；所述破窗裝置安裝在車體(71)上并靠近于車窗玻璃組件(2)；所述車窗玻璃組件(2)包括框架(21)和嵌設(shè)于框架(21)內(nèi)的玻璃本體(22)；所述內(nèi)框體(1)的頂側(cè)沿其自身長度方向設(shè)置有供所述框架(21)插入的安裝槽(112)，所述安裝槽(112)靠近其槽底的部分設(shè)置有若干支撐桿(10)；所述支撐桿(10)的兩端與安裝槽(112)的側(cè)壁滑移連接；相鄰支撐桿(10)之間、靠近安裝槽(112)的槽底的支撐桿(10)與該槽底之間、靠近框架(21)的支撐桿(10)與該框架(21)之間均用連接繩(102)相互連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車應(yīng)急破窗系統(tǒng)，其特征是，所述鎖定組件包括電控鎖(91)，所述內(nèi)框體(1)的頂部具有與所述電控鎖(91)適配的鎖孔(92)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車應(yīng)急破窗系統(tǒng)，其特征是，所述安裝槽(112)的兩側(cè)各設(shè)置有一組導(dǎo)輪組件，每一組導(dǎo)輪組件均包括兩排導(dǎo)輪(31)，兩側(cè)的導(dǎo)輪(31)之間的間距與所述框架(21)的厚度相等。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車應(yīng)急破窗系統(tǒng)，其特征是，所述內(nèi)框體(1)包括主框(11)和U形底座(12)；所述主框(11)的底部沿其長度方向設(shè)置有兩個(gè)供U形底座(12)插入的插槽(113)；所述插槽(113)的槽底沿主框(11)的長度方向貫穿設(shè)置有通槽(114)；所述U形底座(12)的頂部設(shè)置有與所述通槽(114)配合的導(dǎo)桿(4)；所述通槽(114)內(nèi)設(shè)置有用于迫使所述導(dǎo)桿(4)朝向主框(11)頂部移動的彈性組件；所述導(dǎo)桿(4)在彈性組件的作用下伸出通槽(114)，且伸出的部位呈半球形設(shè)置；所述車窗(72)的底壁設(shè)置有與所述U形底座(12)適配的密封槽(73)，所述密封槽(73)內(nèi)設(shè)置有彈性密封墊(731)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的公交車應(yīng)急破窗系統(tǒng)，其特征是，所述車窗(72)的底壁的外側(cè)呈傾斜設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的公交車應(yīng)急破窗系統(tǒng)，其特征是，所述破窗裝置包括氣動自動破窗器(8)、儲氣罐；氣動自動破窗器(8)的進(jìn)氣口通過氣管與電磁閥連接；所述電磁閥的另一端與氣罐連通，控制端與控制器電連接。