[發明專利]共線信源智能控制遞速運行列車、控制方法及載運方法

在審

• 申請號: 201710196326.X
• 申請日: 2017-03-29
• 公開（公告）號: CN106926846A
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 周新華
• 申請（專利權）人: 周新華
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司43113
• 代理人: 盧宏,王娟

1.一種共線信源智能控制遞速運行列車，包括往返閉合的遞速軌道線（DG）和往返閉合的運行軌道線（YG）；若干遞速節組（D2）組成并走行在遞速軌道線（DG）上的遞速列車（D）；以及若干運行節組（Y2）組成并走行在運行軌道線（YG）上的運行列車（Y）；遞速節組（D2）由最少一節遞速車節（D1）組成，遞速節組（D2）前后車節間由遞速車鉤（D11）在臨近運行列車（Y）一側單邊牽引連掛；運行節組（Y2）由最少一節運行車節（Y1）組成，運行節組（Y2）前后車節間由運行車鉤（Y11）在臨近遞速列車（D）一側單邊牽引連掛；其特征在于，還包括：

信標定位基線（3），設置在所述遞速列車（D）與運行列車（Y）之間、對應遞速軌道線（DG）和運行軌道線（YG）往返閉合，且由遞速列車（D）與運行列車（Y）共有；該信標定位基線（3）在包含坡道的直線段，與同位于該直線段的遞速節組（D2）中遞速車鉤（D11）的轉角點、運行節組（Y2）中運行車鉤（Y11）的轉角點位于同一縱向垂面上；至少賦予信標定位基線（3）上各位點相應的位置信息；

表達信標定位基線（3）信息的信標器，按信標定位基線（3）走向設置；

設置在遞速節組（D2）上的、用于采集所述信標器信息的遞速信標信息采集器（D5），以及設置在運行節組（Y2）上的、用于采集所述信標器信息的運行信標信息采集器（Y5）；

智能測控系統，用于根據獲取的信息，通過計算、分析，形成并發出包括對遞速列車各遞速節組以及運行列車各運行節組加速或者減速在內的控制指令；

多個遞速節組區間位（D7），且所有遞速節組區間位（D7）在信標定位基線（3）上等距排布，所有遞速節組區間位（D7）等距運行，每個遞速節組區間位（D7）中有且只有一個遞速節組（D2），且遞速節組（D2）總是位于各自的遞速節組區間位（D7）內；

多個運行節組區間位（Y7），且所有運行節組區間位（Y7）在信標定位基線（3）上等距排布，所有運行節組區間位（Y7）等距運行，每個運行節組區間位（Y7）中有且只有一個運行節組（Y2）,且運行節組（Y2）總是位于各自的運行節組區間位（Y7）內；

所述遞速軌道線（DG）一側設有若干站臺（Z），且在上、下客的同一時間段內，

每一個站臺(Z)都對應停靠一個遞速節組（D2)；

在并列連接階段，所述遞速節組區間位（D7）均同步與對應的運行節組區間位（Y7）橫向對應，每一個遞速節組（D2）都在各自的遞速節組區間位（D7）內與對應的運行節組區間位（Y7）內的運行節組（Y2）實施并列連接。

2.根據權利要求1所述的共線信源智能控制遞速運行列車，其特征在于，所述遞速節組區間位（D7）長度與運行節組區間位（Y7）長度相等，相鄰的遞速節組區間位（D7）之間的間距等于相鄰的運行節組區間位（Y7）之間的間距。

3.根據權利要求1所述的共線信源智能控制遞速運行列車，其特征在于，所述信標器為沿所述信標定位基線（3）設置的往返閉合的信標線體（4）；優選地，所述信標線體（4）上標刻有至少能表達信標定位基線（3）上的位置信息的識別碼（10）。

4.根據權利要求3所述的共線信源智能控制遞速運行列車，其特征在于，所述信標線體（4）有遞速信息采集面（D4）和運行信息采集面（Y4），所述遞速信息采集面（D4）和運行信息采集面（Y4）上均標刻所述識別碼（10）；在信標線體（4）的同一橫斷面，遞速信息采集面（D4）上的識別碼（10）與運行信息采集面（Y4）上的識別碼(10)表達的信息完全一致。

5.根據權利要求1～4之一所述的共線信源智能控制遞速運行列車，其特征在于，每一個所述遞速節組區間位（D7）中部均設有遞速區間位正位點（7）；每一個所述運行節組區間位（Y7）中部均設有運行區間位正位點（7’），且所述遞速區間位正位點（7）、運行區間位正位點（7’）前、后均分別設置有在前預警點（8）和在后預警點（9）。

6.根據權利要求1～4之一所述的共線信源智能控制遞速運行列車，其特征在于，所述遞速節組（D2）中部、運行節組(Y2)中部分別設有遞速基位點（D6）和運行基位點（Y6），運行時，遞速節組（D2）的遞速基位點（D6）、運行節組（Y2）的運行基位點（Y6）分別總是位于對應的遞速節組區間位（D7）、對應的運行節組區間位（Y7）的在前預警點（8）與在后預警點（9）之間。