[發明專利]一種電動公交車電池檢測及替換方法

有效

• 申請號: 201710193093.8
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN107054129B
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 貝紹軼;張焱;趙景波;朱凱
• 申請（專利權）人: 江蘇理工學院
• 主分類號: B60L58/10
• 分類號: B60L58/10;B60S5/06
• 代理公司: 常州佰業騰飛專利代理事務所(普通合伙) 32231
• 代理人: 李杰

本發明涉及電動公交車充電技術領域，尤其涉及一種電動公交車電池檢測及替換方法，公交車終點站回車場內設有充電裝置，計算公交車一個來回耗電量X、時間T,得出充電裝置的單位時間充電量q的上限值、時間T內電池的最大充電量R；換電站內設置熱敏傳感器，公交車電池采用鋰電池，鋰電池的正常工作的溫度范圍為0?60攝氏度；當X≤M、電池溫度不超過60度，更換充滿電的電池，如果溫度超過60度，更換備用電池并將更換下來的電池先冷卻、再充電；當X>M，更換備用電池,并將換下的電池進行檢測，利用計算機的計算和熱敏傳感器對電池電量和性能檢測，確認是否更換電池，節省了運營方的成本，提高了電池的使用效率，減少備用電池的數量。

技術領域

本發明涉及電動公交車充電技術領域，尤其涉及一種電動公交車電池檢測及替換方法。

背景技術

電動汽車換電站主要利用給電動汽車更換電池的方式為電動汽車補充電能，相比通過充電樁對電動汽車進行充電的方式，節省了時間，增加了電動汽車車主的便利性，有利于電動汽車的普及。

現有的電動汽車換電站是將充滿電的電池來替換電動汽車上原有的電瓶，這種方式對于家用車的車主比較方便，但是對于行駛里程較長且需要頻繁更換電池的電動公交車不合適，因為公交車的班次多、車輛數量多、發班的規律性強且早、晚高峰時段會有較多的公交車同時需要更換電池，為了保障公交車的正常運行，一般需要以設定的比例配足備用的滿電的電池，這樣會使備用電池的數量較大，增加了公交運營方的成本，同時由于不可避免的存在一些備用電池未能發揮其作用，使其被閑置，由于每個電池都有其壽命周期，長期閑置的電池壽命相比使用中的電池會明顯縮短，因而上述更換電池的方式不適合電動公交車。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術存在的電池利用率不高、備用電池需求量較多、成本高的缺陷，提供一種電動公交車電池的更換方法，能夠提高電池的利用率，減少備用電池的數量，減少電池的采購成本。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動公交車電池檢測及替換方法，包括以下步驟:

(A)在電動公交的換電站內安裝兩個以上的充電裝置，該換電站設置在公交車行駛路線終點的某個回車場內，各充電裝置具有設定的充電電流及充電電壓，即各充電裝置能夠在設定的范圍內調節單位時間充電量q；

(B)每輛公交車從換電站內出站時對其進行電池電量的檢測并自動記入計算機內，當公交車行駛了一個來回后再次進入換電站時，對其電池的電量進行檢測并通過計算機與其前次出站時的電池電量進行比較，計算得出其一個來回的行駛過程中耗電量X，由上次出站至本次進站過程中的時間T,根據電池的充電曲線得出充電裝置的單位時間充電量q的上限值q_max，然后計算出在時間T內的充電裝置對電池的最大充電量M，其中t代表時間變量；

(C)換電站內設置用于檢測公交車更換下來的電池溫度的熱敏傳感器，公交車電池采用鋰電池，鋰電池的正常工作的溫度范圍為0-60攝氏度；

(D)當公交車到達換電站后，將其電池取下，利用計算機自動檢測并判斷是否X≤M，如果判斷的結論為是，則進一步判斷電池溫度是否超過60度，如果溫度不超過60度，更換充電裝置上已充滿電的電池，同時將更換下的電池放入充電裝置進行充電，如果溫度超過60度，更換備用電池并將更換下來的電池先進行冷卻、然后放入充電裝置進行充電；

(E)當X>M時，直接更換備用電池,同時將換下的電池進行檢測確定其性能是否能恢復至正常狀態，如果不能恢復則直接將電池報廢,如果電池能恢復正常狀態，則將該電池再次放入充電裝置內進行充電并作為正常電池使用。

有益效果：本發明利用計算機的計算和熱敏傳感器實現對電池電量和性能的檢測、判斷，進而確認是否更換電池，大大提高了電池的周轉及使用率，節省了公交車運營方的電池采購量及運營成本，提高了電池的使用效率，減少了備用電池的數量。

附圖說明