[發明專利]一種可用于地下空間通風的道路防撞設施構造

有效

• 申請號: 201710190705.8
• 申請日: 2017-03-28
• 公開（公告）號: CN106812090B
• 公開（公告）日: 2022-04-15
• 發明（設計）人: 任清順;熊威;馮雷;孟祥勇;胡亞龍
• 申請（專利權）人: 四川西南交大土木工程設計有限公司
• 主分類號: E01F15/08
• 分類號: E01F15/08;E04B1/00
• 代理公司: 成都惠迪專利事務所(普通合伙) 51215
• 代理人: 王建國

一種可用于地下空間通風的道路防撞設施構造，以兼具汽車防撞及地下空間通風、散熱兩種功能，且防撞等級、通風和散熱能力滿足相關技術規范要求。包括固定地下空間送排風通道兩側的普通道路防撞設施，普通道路防撞設施之間于地下空間送排風通道固定設置鋼結構防撞墻，該鋼結構防撞墻在長度方向由至少兩個防撞設施單元拼接而成。防撞設施單元在橫截面上的輪廓呈人字形，在高度方向上從上而下具有防雨通風段、防撞段和預埋固定段，防撞段和預埋固定段位于下部，橫跨地下空間送排風通道外端口，防撞段和預埋固定段的橫向兩側固定設置橫向封閉和加強結構。防雨通風段的橫向兩側設置百葉窗結構，頂部由頂部鋼板封閉。

技術領域

本發明涉及建筑，特別涉及一種可用于地下空間通風的新型道路防撞設施構造，將市政道路工程防撞設施與地下空間工程通風構造結合為一體。

背景技術

目前，我國針對道路工程防撞設施結構構造的規范為《公路交通安全設施設計規范》(JTG D81)及《公路交通安全設施設計細則》(JTG/T D81)，該兩種規范規定了四種道路防撞護欄結構形式，分別是：鋼筋混凝土墻式、梁柱式剛性護欄、金屬梁柱式半剛性護欄、組合式護欄。規范里規定了四種防撞護欄具體結構形式均僅考慮了滿足車輛防撞功能情況下的結構構造形式，并未考慮除滿足汽車防撞功能外的其他功能用途。

隨著城市化的進程及基礎設施建設的不斷開展，尤其是在一些地下空間利用較好的區域，地面空間資源非常有限，在道路改造時需要合理利用地面空間，將地下空間的構筑物與道路附屬設施共建，故對道路防撞設施的功能性提出了更高的要求。

在成都市進行的地鐵7號線市政配套工程武侯大道跨線橋工程中，就遇到了這種情況。由于電力管道通風井正好位于道路中央防撞護欄底下，導致中央防撞護欄與通風井位置沖突，若將該段區域的通風井封閉，則勢必導致通風井距離過大引起電力通道通風散熱不良。因此，在設計引道段防撞護欄時除要考慮了除了讓防撞護欄滿足防撞功能外，還需滿足電力通道的通風散熱功能。

技術方案

本發明要解決的技術問題是提供一種可用于地下空間通風的道路防撞設施構造，以兼具汽車防撞及地下空間通風、散熱兩種功能，且防撞等級、通風和散熱能力滿足相關技術規范要求。

本發明解決上述技術問題的技術方案如下：

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案如下：

一種可用于地下空間通風的道路防撞設施構造，包括固定地下空間送排風通道兩側的普通道路防撞設施，其特征是：所述普通道路防撞設施之間于地下空間送排風通道固定設置鋼結構防撞墻，該鋼結構防撞墻在長度方向由至少兩個防撞設施單元拼接而成；所述防撞設施單元在橫截面上的輪廓呈人字形，在高度方向上從上而下具有防雨通風段、防撞段和預埋固定段；所述防撞段和預埋固定段位于下部，橫跨地下空間送排風通道外端口，防撞段和預埋固定段的橫向兩側固定設置橫向封閉和加強結構；所述防雨通風段的橫向兩側設置百葉窗結構，頂部由頂部鋼板封閉。

本發明的有益效果是，采用鋼結構防撞墻，增強結構的防撞能力，減小結構斷面尺寸，增大結構內部空間，并將鋼結構設計成類似“百葉窗”似的結構形式，使得防撞墻內外部空氣能通過“窗縫”自由的流通，從而起到通風、散熱的效果，側立式的窗縫也能有效阻止雨水的滲入,為管廊、地下電力通道、地鐵、隧道與道路合建工程地面防撞設施與通風井的結構構造處理提供了新的解決方案，通過將兩者結構合二為一，有效解決了道路交通安全問題及地下空間通風、散熱問題；防撞設施單元滿足標準化、工廠化制造的要求，安裝及維護更換均很方便；采用單元數模式組合，使得不同的項目可根據實際情況自行增減節段，滿足不同通風井的通風、散熱要求

附圖說明

本說明書包括以下五幅圖：

圖1是本發明一種可用于地下空間通風的道路防撞設施構造的總體組裝示意圖(圖中示意了8個防撞設施單元組合的效果)；

圖2為沿圖1中A-A線的剖面圖；