[發(fā)明專利]動力傳遞機構(gòu)和轉(zhuǎn)向裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710181921.6
• 申請日: 2017-03-24
• 公開（公告）號: CN107416013A
• 公開（公告）日: 2017-12-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 關(guān)川新介
• 申請（專利權(quán)）人: 株式會社昭和
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04;B62D3/12
• 代理公司: 北京奉思知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司11464
• 代理人: 吳立,鄒軼鮫

相關(guān)申請的交叉引用

本申請根據(jù)美國法典第35條119款主張基于2016年3月29日提交的2016-66910號日本專利申請的優(yōu)先權(quán)。該申請的內(nèi)容通過引用整體并入。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種動力傳遞機構(gòu)和一種轉(zhuǎn)向裝置。

背景技術(shù)

一種電動助力轉(zhuǎn)向(EPS)系統(tǒng)和一種線控轉(zhuǎn)向型(SWB)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括施加車輪轉(zhuǎn)向助力或車輪轉(zhuǎn)向力的電機。日本專利申請?zhí)亻_2015-174615號公報公開了由此種電機產(chǎn)生的動力通過(例如)皮帶傳動動力傳遞機構(gòu)傳遞至轉(zhuǎn)化機構(gòu)，并且在轉(zhuǎn)化機構(gòu)內(nèi)轉(zhuǎn)化為在車輪轉(zhuǎn)向軸的軸向上的力。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明的一個方面，動力傳遞機構(gòu)包括電機、主動滑輪、從動滑輪、皮帶、殼體和封蓋。電機包括輸出軸和電機主體。主動滑輪配置為與輸出軸一起轉(zhuǎn)動。皮帶卷繞在主動滑輪和從動滑輪上以將扭矩從主動滑輪傳遞至從動滑輪。殼體容納主動滑輪、皮帶和從動滑輪。殼體包括作業(yè)窗，該作業(yè)窗面向皮帶且通過該作業(yè)窗從殼體的外部對皮帶進行作業(yè)。封蓋配置為在不進行作業(yè)時封閉作業(yè)窗。封蓋包括具有透氣性和水不滲透性的多孔部。

根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，轉(zhuǎn)向裝置包括動力傳遞機構(gòu)。動力傳遞機構(gòu)包括電機、主動滑輪、從動滑輪、皮帶、殼體和封蓋。電機包括輸出軸和電機主體。主動滑輪配置為與輸出軸一起轉(zhuǎn)動。皮帶卷繞在主動滑輪和從動滑輪上以將扭矩從主動滑輪傳遞至從動滑輪。殼體容納主動滑輪、皮帶和從動滑輪。殼體包括作業(yè)窗，該作業(yè)窗面向皮帶且通過該作業(yè)窗從殼體的外部對皮帶進行作業(yè)。封蓋配置為在不進行作業(yè)時封閉作業(yè)窗。封蓋包括具有透氣性和水不滲透性的多孔部。

附圖說明

結(jié)合附圖、參考以下詳細描述可更好地理解本發(fā)明，從而獲得對本發(fā)明的更完整的評價及其諸多優(yōu)點，其中：

圖1為示出根據(jù)實施例1的轉(zhuǎn)向裝置的示例性配制的簡圖；

圖2A和圖2B為實施例1中車輪轉(zhuǎn)向力發(fā)生器及其周圍部件的示例性配制的透視圖；

圖3為實施例1中車輪轉(zhuǎn)向力發(fā)生器及其周圍部件的示例性配制的側(cè)視圖；

圖4為沿圖2A、圖2B和圖3中的線A-A截取的截面圖；

圖5A和圖5B為實施例1中封蓋的截面圖；

圖6A和圖6B為實施例1中封蓋的透視圖；

圖7A和圖7B為實施例3中封蓋及其周圍部件的透視圖；以及

圖8為沿圖7A中的線B-B截取的截面圖。

具體實施方式

接下來參照附圖對實施例進行說明，其中在各附圖中，類似的附圖標號表示對應的或相同的元件。

實施例1

參考圖1至圖6B對實施例1進行說明。

圖1為示出根據(jù)實施例1的轉(zhuǎn)向裝置1的示例性配制的簡圖。如圖1所示，轉(zhuǎn)向裝置1包括轉(zhuǎn)向單元10、車輪轉(zhuǎn)向單元20和控制器(圖1中未示出)。轉(zhuǎn)向單元10接受駕駛員的轉(zhuǎn)向操作。車輪轉(zhuǎn)向單元20根據(jù)轉(zhuǎn)向單元10接受的轉(zhuǎn)向操作使車輪400轉(zhuǎn)向。應注意的是在下文所述的轉(zhuǎn)向裝置1中，采用使電機施加助力的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。然而，這不應限制實施例1。也可采用線控轉(zhuǎn)向型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在該系統(tǒng)內(nèi)，能夠機械耦合和解耦轉(zhuǎn)向單元10與車輪轉(zhuǎn)向單元20之間的扭矩傳遞路徑，并且當解耦扭矩傳遞路徑時，根據(jù)轉(zhuǎn)向單元10接受的轉(zhuǎn)向操作來電控制車輪400的轉(zhuǎn)向角度。

轉(zhuǎn)向單元10

如圖1所示，轉(zhuǎn)向單元10包括轉(zhuǎn)向構(gòu)件102、轉(zhuǎn)向軸104、第一萬向節(jié)106和中間軸108。轉(zhuǎn)向構(gòu)件102、轉(zhuǎn)向軸104和中間軸108以扭矩可傳遞的方式彼此耦合。在本說明書中，“以扭矩可傳遞的方式耦合”是指將第一構(gòu)件與第二構(gòu)件以第二構(gòu)件依照第一構(gòu)件的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動的方式進行耦合。例如，其含義至少包括第一構(gòu)件和第二構(gòu)件互成一體的情形、第二構(gòu)件直接或間接地固定于第一構(gòu)件的情形、以及第一構(gòu)件和第二構(gòu)件通過部件(如接頭)以第一構(gòu)件和第二構(gòu)件相互結(jié)合運行的方式彼此耦合的情形。

在實施例1中，轉(zhuǎn)向軸104的上端以轉(zhuǎn)向構(gòu)件102和轉(zhuǎn)向軸104一體轉(zhuǎn)動的方式固定于轉(zhuǎn)向構(gòu)件102。轉(zhuǎn)向軸104的下端與中間軸108的上端通過第一萬向節(jié)106以轉(zhuǎn)向軸104和中間軸108相互結(jié)合運行的方式耦合。

應注意的是“上端”是指在根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向操作的轉(zhuǎn)向力傳遞路徑的上游側(cè)的端部(即，輸入側(cè)一端)，而“下端”是指在轉(zhuǎn)向力傳遞路徑的下游側(cè)的端部(即，輸出側(cè)一端)(下文同樣適用)。

如圖1所示，將具有環(huán)狀外形的轉(zhuǎn)向輪作為轉(zhuǎn)向構(gòu)件102的示例。然而，這不應限制實施例1。也可使用具有其他外形和機構(gòu)的裝置，只要該裝置能夠接受駕駛員的轉(zhuǎn)向操作即可。