[發(fā)明專利]一種汽車電池模組及汽車電池模組的控制方法和控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710177857.4
• 申請日: 2017-03-23
• 公開（公告）號: CN106784516B
• 公開（公告）日: 2019-10-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馬曉磊;楊重科;郝焱
• 申請（專利權(quán)）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/655;H01M10/6551;H01M10/6556;H01M10/6563
• 代理公司: 北京銀龍知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

1.一種汽車電池模組，其特征在于，包括：

電池模組本體；

電池箱體，所述電池模組本體設(shè)置于所述電池箱體的內(nèi)部，且所述電池箱體的至少一側(cè)壁與所述電池模組本體之間設(shè)置有導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)，其中設(shè)置有導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)的所述側(cè)壁遠離所述電池模組本體的一側(cè)還設(shè)置有導(dǎo)熱風(fēng)道；

分別設(shè)置于所述導(dǎo)熱風(fēng)道的出風(fēng)口和進風(fēng)口的風(fēng)道擋板，其中所述風(fēng)道擋板可轉(zhuǎn)動地與所述電池箱體連接，包括封閉所述導(dǎo)熱風(fēng)道的第一狀態(tài)和使所述導(dǎo)熱風(fēng)道通過所述出風(fēng)口和所述進風(fēng)口與外界連通的第二狀態(tài)；

驅(qū)動結(jié)構(gòu)，用于驅(qū)動所述風(fēng)道擋板在所述第一狀態(tài)和所述第二狀態(tài)之間動作；

鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)，用于向所述導(dǎo)熱風(fēng)道內(nèi)輸入流通氣流；

溫度檢測元件，設(shè)置于所述電池箱體的內(nèi)部；

加熱結(jié)構(gòu)，設(shè)置于所述電池箱體的內(nèi)部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電池模組，其特征在于，所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)包括吹風(fēng)機和排風(fēng)機，所述吹風(fēng)機設(shè)置在所述進風(fēng)口處，所述排風(fēng)機設(shè)置在所述出風(fēng)口處。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電池模組，其特征在于，所述導(dǎo)熱風(fēng)道內(nèi)設(shè)置有多個散熱翅片，所述散熱翅片通過所述導(dǎo)熱結(jié)構(gòu)與所述電池模組本體中的電池相對應(yīng)接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電池模組，其特征在于，所述加熱結(jié)構(gòu)包括電池加熱片和與所述電池加熱片連接的加熱控制結(jié)構(gòu)，其中所述電池加熱片設(shè)置在所述電池模組本體的每兩個電池之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電池模組，其特征在于，所述導(dǎo)熱風(fēng)道的底部由保溫材料制成。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車電池模組，其特征在于，所述電池箱體的兩端側(cè)壁上分別設(shè)置有凸出的密封防水結(jié)構(gòu)。

7.一種汽車電池模組的控制方法，其特征在于，應(yīng)用于包括如權(quán)利要求1～6任一項所述汽車電池模組的汽車，所述控制方法包括：

獲取汽車的當前行駛狀態(tài)和所述溫度檢測元件檢測獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當前溫度，以及電池模組本體的充電狀態(tài)；

根據(jù)汽車的當前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測元件檢測獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當前溫度以及電池模組本體的充電狀態(tài)，分別向所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號，控制所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述汽車電池模組的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)汽車的當前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測元件檢測獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當前溫度以及電池模組本體的充電狀態(tài)，分別向所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號，控制所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)的步驟包括：

當所述汽車為行駛狀態(tài)，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當前溫度高于第一預(yù)設(shè)溫度時，則向所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)輸出第一控制信號，使所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動所述風(fēng)道擋板呈第二狀態(tài)；

當所述汽車為行駛狀態(tài)，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當前溫度低于第二預(yù)設(shè)溫度時，則向所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)輸出第二控制信號，使所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動所述風(fēng)道擋板呈第一狀態(tài)，并向所述加熱結(jié)構(gòu)輸出第四控制信號，使所述加熱結(jié)構(gòu)啟動加熱；且所述第一預(yù)設(shè)溫度高于所述第二預(yù)設(shè)溫度。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述汽車電池模組的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)汽車的當前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測元件檢測獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當前溫度以及電池模組本體的充電狀態(tài)，分別向所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號，控制所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)的步驟包括：

當所述汽車為停止狀態(tài)并熄火，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當前溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度時，則向所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)輸出所述第一控制信號，使所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動所述風(fēng)道擋板呈第二狀態(tài)；

當所述汽車為停止狀態(tài)并熄火，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當前溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度時，則向所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)輸出所述第二控制信號，使所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動所述風(fēng)道擋板呈第一狀態(tài)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述汽車電池模組的控制方法，其特征在于，所述根據(jù)汽車的當前行駛狀態(tài)、所述溫度檢測元件檢測獲得的所述汽車電池模組的內(nèi)部當前溫度以及電池模組本體的充電狀態(tài)，分別向所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)輸出控制信號，控制所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)、所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)和所述加熱結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)的步驟包括：

當所述汽車為停止狀態(tài)，所述電池模組本體充電，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當前溫度高于所述第一預(yù)設(shè)溫度時，則向所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)輸出所述第一控制信號，使所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動所述風(fēng)道擋板呈第二狀態(tài)，并向所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)輸出第三控制信號，使所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)向所述導(dǎo)熱風(fēng)道內(nèi)輸入流通氣流；

當所述汽車為停止狀態(tài)，所述電池模組本體充電，且所述汽車電池模組的內(nèi)部當前溫度低于所述第二預(yù)設(shè)溫度時，則向所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)輸出所述第二控制信號，使所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動所述風(fēng)道擋板呈第一狀態(tài)，并向所述加熱結(jié)構(gòu)輸出所述第四控制信號，使所述加熱結(jié)構(gòu)啟動加熱。