[發(fā)明專利]車(chē)載逆變器裝置以及車(chē)載流體機(jī)械

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710169697.9
• 申請(qǐng)日: 2017-03-21
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107302320B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 川崎崇生;永田芳樹(shù);賀川史大;安保俊輔;鈴木康紀(jì)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 株式會(huì)社豐田自動(dòng)織機(jī)
• 主分類(lèi)號(hào): H02M7/5395
• 分類(lèi)號(hào): H02M7/5395;H02P27/08;H02M1/14;F04B49/10
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 舒艷君;李洋

本發(fā)明提供一種車(chē)載逆變器裝置，具備：噪聲降低電路，具有將直流電力所包含的共模噪聲以及常模噪聲降低的共模扼流線圈；以及逆變器電路，供被噪聲降低電路降低了噪聲的直流電力輸入。噪聲降低電路具備：輸入側(cè)電容器和輸入側(cè)電阻，設(shè)置于共模扼流線圈的輸入側(cè)，并相互串聯(lián)連接；輸出側(cè)電容器和輸出側(cè)電阻，設(shè)置于共模扼流線圈的輸出側(cè)，并相互串聯(lián)連接；第一濾波電路，包含共模扼流線圈、輸入側(cè)電容器以及所述輸入側(cè)電阻；以及第二濾波電路，包含共模扼流線圈、輸出側(cè)電容器以及輸出側(cè)電阻。第一以及第二濾波電路將由逆變器電路產(chǎn)生的流出噪聲降低。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車(chē)載逆變器裝置以及車(chē)載流體機(jī)械。

背景技術(shù)

在日本專利第5039515號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)了一種將直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力的車(chē)載逆變器裝置。該車(chē)載逆變器裝置具有裝備有開(kāi)關(guān)元件的逆變器電路。

在車(chē)載逆變器裝置的轉(zhuǎn)換對(duì)象的直流電力中，可能混入共模噪聲以及常模噪聲的雙方。在該情況下，因這些噪聲而有可能產(chǎn)生無(wú)法正常進(jìn)行由車(chē)載逆變器裝置實(shí)現(xiàn)的電力轉(zhuǎn)換的情況。

另外，在逆變器電路中，例如有可能產(chǎn)生由開(kāi)關(guān)元件的開(kāi)關(guān)等引起的噪聲。若該噪聲向車(chē)載逆變器裝置的外部流出，則有可能對(duì)與車(chē)載逆變器裝置連接的其他車(chē)載設(shè)備帶來(lái)不良影響。

特別是與車(chē)載逆變器裝置連接的上述其他車(chē)載設(shè)備的規(guī)格根據(jù)車(chē)種而不同，因此存在成為問(wèn)題的噪聲的頻帶根據(jù)車(chē)種而不同的情況。因此，作為車(chē)載逆變器裝置，存在要求以能夠應(yīng)用于多個(gè)車(chē)種的方式，在較寬的頻帶中抑制噪聲的流出的情況。

這里，在車(chē)載逆變器裝置中，存在因寄生電容等而形成一個(gè)或者多個(gè)不希望的共振電路的情況。在該情況下，與上述不希望的共振電路的共振頻率接近的頻率的噪聲可能存在振幅變大的情況。如上述那樣從通用性的觀點(diǎn)出發(fā)，若想要抑制流出的噪聲的頻帶變寬，則有可能產(chǎn)生該頻帶包含共振頻率，并導(dǎo)致無(wú)法充分抑制與該共振頻率接近的頻率的噪聲的流出的情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠在較寬的頻帶中抑制由逆變器電路產(chǎn)生的噪聲的流出的車(chē)載逆變器裝置以及車(chē)載流體機(jī)械。

實(shí)現(xiàn)上述目的的車(chē)載逆變器裝置構(gòu)成為將直流電力轉(zhuǎn)換為交流電力。車(chē)載逆變器裝置具備：噪聲降低電路，具有構(gòu)成為將上述直流電力所包含的共模噪聲以及常模噪聲降低的共模扼流線圈；以及逆變器電路，是供被上述噪聲降低電路降低了噪聲的直流電力輸入的逆變器電路，并具有開(kāi)關(guān)元件。上述噪聲降低電路具備：輸入側(cè)電容器和輸入側(cè)電阻，它們被設(shè)置于上述共模扼流線圈的輸入側(cè)，并相互串聯(lián)連接；輸出側(cè)電容器和輸出側(cè)電阻，它們被設(shè)置于上述共模扼流線圈的輸出側(cè)，并相互串聯(lián)連接；第一濾波電路，包括上述共模扼流線圈、上述輸入側(cè)電容器以及上述輸入側(cè)電阻；以及第二濾波電路，包括上述共模扼流線圈、上述輸出側(cè)電容器以及上述輸出側(cè)電阻。上述第一濾波電路以及上述第二濾波電路構(gòu)成為將由上述逆變器電路產(chǎn)生的流出噪聲降低。

附圖說(shuō)明

圖1是表示車(chē)載逆變器裝置、車(chē)載電動(dòng)壓縮機(jī)以及車(chē)輛的概要的框圖。

圖2是表示逆變器電路的電氣構(gòu)成的電路圖。

圖3是表示車(chē)載逆變器裝置的電氣構(gòu)成的電路圖。

圖4A是表示不存在雙濾波電路的情況下的噪聲降低電路相對(duì)于流出噪聲的頻率特性的坐標(biāo)圖。

圖4B是表示僅設(shè)置有輸出側(cè)電容器的情況下的噪聲降低電路相對(duì)于流出噪聲的頻率特性的坐標(biāo)圖。

圖4C是表示設(shè)置有第二濾波電路的情況下的噪聲降低電路相對(duì)于流出噪聲的頻率特性的坐標(biāo)圖。

圖4D是表示設(shè)置有雙濾波電路的情況下的噪聲降低電路的相對(duì)于流出噪聲的頻率特性的坐標(biāo)圖。

具體實(shí)施方式