[發(fā)明專利]一種純電動(dòng)汽車自感饋能磁流變液減振器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710165734.9
• 申請(qǐng)日: 2017-03-20
• 公開（公告）號(hào): CN107687493B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭志軍;陳毅超;吳靜波;郭占正;彭俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 河南科技大學(xué)
• 主分類號(hào): F16F9/53
• 分類號(hào): F16F9/53
• 代理公司: 洛陽公信知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 41120
• 代理人: 魏新培

一種純電動(dòng)汽車自感饋能磁流變液減振器，減振器包括阻尼裝置、饋能裝置、葉片軸以及控制裝置，阻尼裝置和饋能裝置安裝在汽車車橋與汽車車架之間，控制裝置包括減振器控制單元、整流器、DC/DC調(diào)壓模塊、蓄電池和導(dǎo)線；減振器右端蓋、減振器左端蓋、長(zhǎng)阻尼葉片、短阻尼隔板、短阻尼葉片、長(zhǎng)阻尼隔板、阻尼箱體、勵(lì)磁線圈和葉片軸組成阻尼裝置核心部分；感應(yīng)線圈、永磁鐵、磁鐵固定架、線圈固定架、感應(yīng)殼體和導(dǎo)磁介層組成饋能裝置核心部分；本發(fā)明直接利用饋能裝置電壓變化，感知車架與車橋的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，避免使用外加傳感器；采用磁流變液材料，在外加磁場(chǎng)作用下，阻尼系數(shù)連續(xù)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)懸架半主動(dòng)，提高車輛平順性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種純電動(dòng)汽車自感饋能磁流變液減振器。

背景技術(shù)

磁流變液是在強(qiáng)磁場(chǎng)作用下瞬間(毫秒級(jí))從自由流動(dòng)的液體轉(zhuǎn)變?yōu)榘牍腆w，屈服強(qiáng)度可控，變化可逆的智能材料；磁流變液減振器是基于磁流變液的具有可控特性的新型減振器；通過對(duì)磁流變液減振器阻尼系數(shù)的連續(xù)調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)汽車懸架的半主動(dòng)控制，提高車輛行駛平順性。

現(xiàn)有應(yīng)用于純電動(dòng)轎車上的傳統(tǒng)減振器，在減振性能方面存在著減振器阻尼系數(shù)不能隨實(shí)時(shí)路況進(jìn)行調(diào)整的缺陷；而且，車架與車橋之間產(chǎn)生劇烈、頻繁的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，不僅縮減了懸架的使用壽命，而且由振動(dòng)產(chǎn)生的能量以廢熱的形式散發(fā)掉，對(duì)懸架造成損害的同時(shí)造成一定的能量損失；此外，純電動(dòng)轎車所帶電量有限，續(xù)航里程受到影響。

現(xiàn)有筒式磁流變液減振器為平衡活塞運(yùn)動(dòng)中上下油腔的體積差，采取添加儲(chǔ)油缸或補(bǔ)償氣囊等措施；此項(xiàng)措施對(duì)磁流變液減振器密封性要求較高，增加制作難度；傳統(tǒng)磁流變液減振器需外加傳感器獲得車架與車橋的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度，增加自身成本；此外，為提高車架與車橋的相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度精度，還要為外加傳感器提供合理的安裝位置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種純電動(dòng)汽車自感饋能磁流變液減振器，本發(fā)明采用磁流變液技術(shù)，在外加磁場(chǎng)作用下，阻尼系數(shù)連續(xù)調(diào)節(jié)，提高車輛平順性。

本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)上述目的所采用的技術(shù)方案為：一種純電動(dòng)汽車自感饋能磁流變液減振器，減振器包括阻尼裝置、饋能裝置、葉片軸以及控制裝置，阻尼裝置和饋能裝置安裝在汽車車橋與汽車車架之間，所述控制裝置包括減振器控制單元、整流器、DC/DC調(diào)壓模塊、蓄電池和導(dǎo)線；所述阻尼裝置包括呈圓筒結(jié)構(gòu)的阻尼箱體，所述饋能裝置包括呈圓筒結(jié)構(gòu)的感應(yīng)殼體，葉片軸沿阻尼箱體的中心軸線和感應(yīng)殼體的中心軸線方向穿設(shè)在阻尼箱體和感應(yīng)殼體中，阻尼箱體的兩端分別密封設(shè)置有減振器左端蓋和減振器右端蓋，感應(yīng)殼體的一端與減振器右端蓋密封連接，感應(yīng)殼體的另一端密封設(shè)置有感應(yīng)殼體端蓋，伸出感應(yīng)殼體端蓋的葉片軸上套設(shè)有齒輪，齒輪與設(shè)置在汽車車架上的齒條外嚙合設(shè)置，汽車車橋與汽車車架之間產(chǎn)生的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，使齒條帶動(dòng)固定在葉片軸上齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)；其中，位于阻尼裝置中的葉片軸的外周面依次套設(shè)有隔磁介層Ⅰ和葉片套圈，葉片套圈上沿阻尼箱體的徑向設(shè)有多個(gè)阻尼葉片，阻尼箱體的內(nèi)壁面沿其周向設(shè)有與各阻尼葉片相對(duì)應(yīng)設(shè)置的阻尼隔板，各阻尼隔板上設(shè)有勵(lì)磁線圈，阻尼箱體內(nèi)被阻尼葉片和阻尼隔板分隔為多個(gè)阻尼腔室，各阻尼腔室中充滿磁流變液，阻尼箱體的內(nèi)壁面與阻尼隔板之間加裝有隔磁介層Ⅱ；其中，位于饋能裝置中的葉片軸的外周面依次設(shè)有導(dǎo)磁介層和多個(gè)永磁鐵，各永磁鐵由磁鐵固定架固定于位于饋能裝置中的葉片軸上，且各永磁鐵沿葉片軸的圓周均勻布置，永磁鐵與磁鐵固定架之間加裝有隔磁介層Ⅲ，相鄰兩永磁鐵感應(yīng)端面極性相反，安裝端面由導(dǎo)磁介層聯(lián)通；感應(yīng)殼體的內(nèi)壁面設(shè)有線圈固定架，線圈固定架上設(shè)有與各永磁鐵對(duì)應(yīng)設(shè)置的感應(yīng)線圈，感應(yīng)殼體的內(nèi)壁面與線圈固定架之間加裝有隔磁介層 Ⅳ；其中，位于饋能裝置中的感應(yīng)線圈的接線端經(jīng)導(dǎo)線與整流器的輸入端連接，整流器的輸出端、DC/DC調(diào)壓模塊和蓄電池依次串聯(lián)，蓄電池經(jīng)導(dǎo)線與減振器控制單元的電源輸入端連接，整流器的輸出端還與減振器控制單元的電流輸入端連接；位于阻尼裝置中的勵(lì)磁線圈經(jīng)導(dǎo)線與減振器控制單元的信號(hào)輸出端連接。