[發明專利]液化氣體運輸車

有效

• 申請號: 201710165597.9
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN107237975B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 尹筍;周森;辛標;趙開翔;嚴巖
• 申請（專利權）人: 荊門宏圖特種飛行器制造有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;中集安瑞科投資控股（深圳）有限公司
• 主分類號: F17C1/00
• 分類號: F17C1/00;F17C7/02;F17C13/00
• 代理公司: 深圳市聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;劉耿

本發明提供了一種液化氣體運輸車，包括罐體，罐體底部的尾端設有排污口。液化氣體運輸車中設有卸液裝置，卸液裝置包括：多個排液口，分布在罐體底部；管路，用于將所述多個排液口連通；用于收容物料的液相槽，對應設置在所述排污口的下方；出液管，其一端連接在所述管路上，另一端延伸至液相槽；物料經所述出液管從排液口排出。罐體的底部的周側分布有多個排液口，因而從罐體的各側均可進行卸液，這樣無需根據液化氣站接口的位置而調整運輸車的車身，簡化了卸液的操作；同時本發明中液相槽可以收容滯留在罐體尾部的液體介質，該液體介質再由出液管從排液口流出，從而避免了液體介質在罐體中殘留，最大程度上減少了成本的浪費。

技術領域

本發明涉及車輛運輸領域，特別涉及一種液化氣體運輸車。

背景技術

液化氣體運輸車，又稱液化氣槽車，主要用來運輸丙烷、丙烯、二甲醚、液氨、甲胺、乙醛等介質。現有的液化氣體運輸車一般包括罐體和底盤兩部分，罐體是整個運輸車的主體結構，主要用來盛裝上述的介質。

目前的液化氣體運輸車中，會在罐體中部的一側設置一個排液口，通過這個排液口可以將罐體內的液化氣體的導出。因而當運輸車需要進行卸液操作時，需要調整車身的位置使罐體一側的排液口靠近液化氣站接口的位置之后再進行介質的卸載。由于液化氣體運輸車的體積較大，且有時車輛停靠區域空間較小，使車身調整起來較困難，導致整個卸液操作復雜化。

此外，由于現有運輸車前端比后端高的結構限制，使液化氣體運輸車在卸載的過程中，總會有一部分的介質滯留在罐體的尾部而無法排出。罐體中介質殘留并無法正常卸出，造成了很大程度上的成本的浪費。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術中液化氣體運輸車卸液時，需要根據裝載容器調整車身位置導致卸液操作復雜化，同時卸液后罐體中介質有大量殘留且不能排出，導致成本很大程度的浪費的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種液化氣體運輸車，包括罐體，所述罐體底部的尾端設有排污口，所述液化氣體運輸車中設有卸液裝置，所述卸液裝置包括：多個排液口，分布在所述罐體底部；管路，用于將所述多個排液口連通；用于收容物料的液相槽，對應設置在所述排污口的下方；出液管，其一端連接在所述管路上，另一端延伸至所述液相槽；所述物料經所述出液管從所述排液口排出。

優選地，所述卸液裝置包括兩個排液口，所述兩個排液口位于所述罐體的中部，且分別布置在該罐體底部縱向中心線的兩側。

優選地，所述管路為U型管，所述U型管上設有用于與所述出液管連通的開口，該U型管的兩端管口分別通向所述兩個排液口。

優選地，所述管路為多叉管，所述多叉管包括主體管和由該主體管的一端向外延伸出的多個分支管，每個所述分支管均與一所述排液口相連通；所述主體管的另一端連接在所述出液管上。

優選地，所述主體管通過法蘭與所述出液管對中連接。

優選地，所述液相槽的內側壁呈臺階形，該液相槽的腔體包括上下連成一體的上腔體和下腔體，所述上腔體的直徑大于所述下腔體的直徑。

優選地，所述液相槽的上端面設有多個限位塊，所述多個限位塊沿該液相槽上端面槽口的周向間隔布置。

優選地，所述出液管的底部螺接有多個支撐座，所述多個支撐座均螺接于所述罐體的底部。

優選地，所述多個支撐座沿所述出液管的長度方向間隔布置。

優選地，所述出液管的端部伸入所述液相槽的長度為10mm。

由上述技術方案可知，本發明的有益效果為：