[發明專利]復合材料自行車隱藏式避震裝置

在審

• 申請號: 201710160078.3
• 申請日: 2017-03-17
• 公開（公告）號: CN106926957A
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 卞志良;鄧龍洵;王春青;王真真;張瑞林;毛德偉
• 申請（專利權）人: 泰山體育產業集團有限公司;山東泰山瑞豹復合材料有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K25/04
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所37218
• 代理人: 張貴賓

（一）技術領域

本發明涉及復合材料自行車配件領域，特別涉及一種復合材料自行車隱藏式避震裝置。

（二）背景技術

目前，市場上出售的普通自行車，雖然外形各式各樣，但其減震方式都基本相同，即除了靠充氣輪胎減震外，還通過裝在鞍座上的彈簧減震，但效果不夠明顯，特別是在路面狀況較差的道路騎車時，乘騎者感到很不舒服，使人容易疲勞。一些新出品的避震自行車，雖然在前叉和后車架配備避震裝置，但緩沖能力較小，因而避震效果仍不夠理想，而且結構上相對比較復雜和生產成本較高。

還有的自行車采用氣壓避震器，旨在減少自行車在不平的道路上行駛時車身的上下震動。氣壓避震器是氣缸-活塞結構，氣缸內充以壓縮空氣，用打氣筒將空氣打入氣缸。這種避震器的缺點是氣密方面的問題，氣缸與活塞之間的漏氣不可避免，當氣缸內的壓縮空氣的壓力不足時，氣壓避震器的避震效果，即避震強度就會變差。這種避震器在使用時需要經常檢測氣缸內的壓縮空氣的壓力，并需要不時為氣缸充氣，為騎行者帶來麻煩和不便。

（三）發明內容

本發明為了彌補現有技術的不足，提供了一種結構簡單、乘騎穩定的復合材料自行車隱藏式避震裝置。

本發明是通過如下技術方案實現的：

一種復合材料自行車隱藏式避震裝置，包括由自行車架前三角和后三角連接組成的五通區域，前三角和后三角通過上轉點旋轉連接，其特征在于：所述五通區域內安裝有避震器，避震器的前端部通過前支點固定在前三角上，避震器的后端部、上連桿的后端頭均通過下轉點連接前三角，上連桿通過位于其中部的后支點連接前三角，上連桿的前端頭通過前轉點連接下連桿的前端頭，下連桿的后端頭通過后轉點連接后三角的底部。

本發明的避震器裝置安裝在自行車的五通區域內，此區域可以保證足夠大的空間，使整個裝置隱藏在自行車內部，達到隱藏效果；同時，避震器借助連桿通過前、后支點及不同方位轉點的連接實現安裝固定，保證了其在震動狀態下的伸縮調整，實現了減震功能。

本發明的更優技術方案為：

所述避震器為前端部固定、后端部為伸縮桿的結構，避震器底部設置有底座，底座緊密貼附前三角底端，保證了減震器位于自行車的底部，使自行車整體重心降低，增加了騎乘的穩定性。

所述上連桿和下連桿均為曲型結構，上連桿在后支點上旋轉安裝，保證了上下連桿的靈活牽引，同時增加其受力強度。

本發明結構簡單，安裝方便，設計合理，應用靈活，安裝在自行車五通區域內，形成一個相對密封的區域，實現沒有雜物污染，減少清潔，同時達到了良好的自行車避震功能，適于廣泛推廣應用。

（四）附圖說明

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的安裝狀態示意圖。

圖中，1上連桿，2下連桿，3避震器，4前支點，5后支點，6上轉點，7下轉點，8前轉點，9后轉點，10前三角，11后三角，12五通區域。

（五）具體實施方式

附圖為本發明的一種具體實施例。該實施例包括由自行車架前三角10和后三角11連接組成的五通區域12，前三角10和后三角11通過上轉點6旋轉連接，所述五通區域12內安裝有避震器3，避震器3的前端部通過前支點4固定在前三角10上，避震器3的后端部、上連桿1的后端頭均通過下轉點7連接前三角10，上連桿1通過位于其中部的后支點5連接前三角10，上連桿1的前端頭通過前轉點8連接下連桿2的前端頭，下連桿2的后端頭通過后轉點9連接后三角11的底部；所述避震器3為前端部固定、后端部為伸縮桿的結構，避震器3底部設置有底座，底座緊密貼附前三角1底端；所述上連桿1和下連桿2均為曲型結構，上連桿1在后支點5上旋轉安裝。

自行車騎乘時，由于路面崎嶇不平，后三角11受上下力量作用，此時需要一個避震機構進行緩沖；實現方法為，當后三角11向上運動時，上連桿1依后支點5進行逆時針旋轉，即上轉點6和下轉點7朝左下方向轉動，前轉點8朝右上方向轉動；上轉點6和下轉點7的轉動牽引避震器3依前支點4向后方向伸長給隱藏式后避震裝置提供緩沖力；前轉點8的轉動通過下連桿2帶動著后轉點9同步轉動；當后三角11向下運動時，所有轉點反之運動，最終實現避震效果。