[發明專利]輪胎定型雙模硫化機

在審

• 申請號: 201710157203.5
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN106626176A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 孫賀;劉培華;殷曉;張修洋;趙尊梅
• 申請（專利權）人: 青島雙星橡塑機械有限公司
• 主分類號: B29C35/08
• 分類號: B29C35/08;B29L30/00
• 代理公司: 青島聯信知識產權代理事務所37227
• 代理人: 傅培

技術領域

本公開一般涉及橡膠產品機械設備領域，具體涉及硫化機，尤其涉及輪胎定型雙模硫化機。

背景技術

隨著汽車工業的快速發展，輪胎行業的智能化程度要求越來越高。對輪胎硫化的精度要求也越來越高，硫化機工作的控制精度及穩定性對輪胎硫化有著重要的影響。現有的輪胎硫化設備主要有個體雙模硫化機，水胎罐式硫化機，膠囊定型硫化機等。

傳統輪胎定型硫化機多采用氮氣硫化工藝，即由蒸汽提供溫度、氮氣提供壓力，蒸汽遇冷產生冷凝水導致膠囊內部溫度分布不均勻，冷凝水排放不及時，上、下卡盤溫差較大，輪胎硫化質量下降；而作為現有硫化機熱源的蒸汽，由在輪胎工廠硫化車間外離硫化機比較遠的主鍋爐生成，通過與各硫化機相連接的蒸汽管道提供。

因此，現有的氮氣硫化機由于一臺主鍋爐對應數十臺到數百臺硫化機，蒸汽管路的總長度必然變長，蒸汽管路網的能力損失很大。根據輪胎工廠管路布局，主鍋爐生成的蒸汽中，沒有變成蒸汽的冷凝水達到硫化機的蒸汽量有5-7成，產生很大的能量損耗。基于此，提供一種低能耗同時提高輪胎硫化質量的硫化設備至關重要。

發明內容

鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種輪胎定型雙模硫化機，能夠提高輪胎硫化質量的同時降低能耗和成本，提高模具的使用壽命。

本發明提供了一種輪胎定型雙模硫化機，包括一體式機架，機架上并列設置有兩套模具，每套模具包括提供模具合模力的合模單元，合模單元垂直方向上連接有硫化室，硫化室內部設置有電磁加熱單元，硫化室包括用于硫化輪胎的罩體以及與罩體配合的用于承載輪胎的卡盤，卡盤中央設置有用于輪胎定型的囊筒，囊筒為鋼材質，卡盤下方對應囊筒設置有中心機構。

進一步的，所述囊筒由數塊第一鋼塊和第二鋼塊交替拼接而成，第一模塊和第二模塊頂部均連接滑動連接桿，滑動連接桿通過滑塊連接有設置于囊筒頂部的導開盤；所述中心機構設置有用于收起導開盤的上環桿，上環桿頂部對應導開盤中心。

作為優選的技術方案，所述囊筒由四塊第一鋼塊和四塊第二鋼塊交替拼接而成，導開盤中心位于囊筒中心軸上。

作為更優選的技術方案，所述囊筒內部設置有熱電偶。

進一步的，所述罩體包括與輪胎形狀配合的隔熱護罩，隔熱護罩頂部和側面周向上均設置有電磁加熱板。

進一步的，所述卡盤周向表面也設置有電磁加熱板。

進一步的所述機架外部設置有裝卸胎單元和后充氣單元，所述裝卸胎單元包括有設置于機架一側的裝胎組件和設置于機架另一側的卸胎組件，卸胎組件連接用于對輪胎進行冷卻的后充氣單元。

進一步的，所述機架包括側板、底座和橫梁，側板、底座和橫梁一體式焊接，側板通過導軌連接裝卸胎單元。

進一步的，所述合模單元包括用于開合硫化室的開合模油缸和用于鎖模后加力的加力組件。

根據本申請實施例提供的技術方案，能夠取得以下有益效果：

1、通過采用鋼質機械式的輪胎定型囊筒代替膠囊進行硫化，完全杜絕了膠囊上下溫差問題，輪胎硫化質量大幅提高；

2、通過電磁加熱單元進行硫化，無干循環、濕循環、抽真空等步驟，不使用膠囊硫化，不使用蒸汽、氮氣等介質，不會產生蒸汽硫化的冷凝水，硫化時間大幅縮短；傳統的硫化機所需要的管路和閥門可剔除，大幅簡化硫化步驟，硫化效率提高35％以上；同時，可實現模具分部位誘導加熱；

3、通過電磁加熱與鋼質的輪胎定型囊筒的配合，無需使用蒸汽氮氣等介質，電力運行使得成本顯著下降；同時不使用管路、閥門、熱板等結構，整機節約成本約30％；

4通過無蒸汽管路的設置，不存在蒸汽管路的散熱，車間環境溫度的上升能夠控制，顯著改善作業環境。

進一步的，根據本申請的某些實施例，通過機架的整體焊接，一次性加工完成以保證硫化機基礎精度，裝卸胎單元通過水平導軌與機架連接，確保裝卸胎單眼的運行平穩度及裝胎精度，提高輪胎硫化質量；合模單元通過開合模油缸和加力組件確保開合模運行平穩，硫化效率高，重復精度高。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對非限制性實施例所作的詳細描述，本申請的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本發明一實施例的輪胎定型雙模硫化機立體圖；

圖2為本發明一實施例的輪胎定型雙模硫化機主視圖；

圖3為本發明一實施例的輪胎定型雙模硫化機側視圖；

圖4為本發明一實施例的輪胎定型雙模硫化機俯視圖；

圖5為本發明一實施例的電磁加熱單元結構示意圖；