[發(fā)明專利]一種新型支撐體的免充氣輪胎

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710155731.7
• 申請(qǐng)日: 2017-03-16
• 公開（公告）號(hào): CN106739823A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雍占福;黃兆閣;王文峰;王瑞華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 青島科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B60C7/12
• 分類號(hào): B60C7/12;B60C7/24
• 代理公司: 北京冠和權(quán)律師事務(wù)所11399
• 代理人: 李建華

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種免充氣輪胎，尤其涉及一種新型支撐體的免充氣輪胎。

背景技術(shù)

輪胎是汽車與道路之間的圓形彈性連接體，是汽車的行走機(jī)構(gòu)，是汽車的重要組成部件之一。主要起承受汽車載荷，保證車輪與路面的抓著力、將汽車的動(dòng)力傳遞給路面，減輕和吸收汽車在行駛時(shí)的振動(dòng)和沖擊力，防止汽車零件受到劇烈振動(dòng)和早期損壞，保證汽車行駛的安全性和舒適性。

由于人們對(duì)環(huán)境的日益重視，純電動(dòng)汽車(包括老年代步車)逐步得到了應(yīng)用，一次行駛里程是電動(dòng)汽車的重要指標(biāo)，鑒于純電動(dòng)汽車的行駛速度較低，如果用現(xiàn)有的轎車輪胎和輪輞，其性能嚴(yán)重過剩；而且重量較大。按照輪胎工作原理分類，可分為實(shí)心輪胎和充氣輪胎兩大類。

實(shí)心輪胎：由環(huán)狀橡膠固定在輪輞上構(gòu)成，依靠橡膠彈性原理工作，其彈性較低，重量較大，不適宜高速行駛，僅用于低速高負(fù)荷車輛。如起重汽車、裝載車等。

充氣輪胎：充氣輪胎是充滿壓縮空氣，固著于輪輞上的彈性膠布?xì)饽?，依靠壓縮空氣形成的空氣墊彈原理工作，具有較高的行駛速度和較好的行駛舒適性，應(yīng)用非常廣泛。

目前汽車所普遍使用的充氣輪胎按結(jié)構(gòu)分主要有斜交輪胎和子午線輪胎兩種：

斜交輪胎是簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎冠中心線呈小于90°角排列的充氣輪胎。其結(jié)構(gòu)主要由胎面、緩沖層、胎體層、胎側(cè)、鋼絲圈和三角膠等部件所組成。斜交輪胎的簾線從內(nèi)向外相互交叉，與胎冠中心線的角度一般在48-55度左右，相鄰兩層簾布互相交叉排列呈菱形。胎體簾布是承受內(nèi)壓、負(fù)荷、徑向力、牽引力和制動(dòng)力的主要部件。緩沖層位于胎面和胎體簾布層之間，其簾線角度通常等于或略大于胎體簾線的角度。緩沖層的作用是緩沖來自胎面的沖擊負(fù)荷，分散胎體所承受的應(yīng)力。

子午線輪胎是胎體簾線與胎冠中心呈90°角或接近90°角排列并以帶束層箍緊胎體的充氣輪胎(附圖3)。其結(jié)構(gòu)主要由胎面、冠帶層、帶束層、胎體層、內(nèi)襯層、胎側(cè)、子口、鋼絲圈和三角膠等近十幾種部件所組成。子午線輪胎的胎體簾線相互平行地由一胎圈到另一胎圈呈地球的子午線方向排列，故稱子午線輪胎。子午胎輪胎與斜交輪胎的根本區(qū)別是胎體簾線的角度與徑向呈零度，相鄰層的簾線不是相交而是互相平行的。這種結(jié)構(gòu)的簾線不能承受輪胎的周向應(yīng)力，所以于輪胎冠部、胎面和胎體之間配置了起箍緊作用的帶束層。帶束層承受內(nèi)壓伸張應(yīng)力的60％-75％(斜交胎胎體承受80-90％)。所以帶束層必須具有相當(dāng)?shù)膹?qiáng)度。帶束層通常是由數(shù)層鋼絲簾布組成。其簾線排列角度與徑向成70-80°交角。

子午線輪胎較斜交輪胎具有耐磨性高，高速性、減振性、操作安全性好，乘坐舒適、抓著力強(qiáng)，滾動(dòng)阻力小、節(jié)油等優(yōu)點(diǎn)，逐步取代斜交輪胎成為目前生產(chǎn)和使用的最主要輪胎。

實(shí)心輪胎雖有承載能力強(qiáng)、無需充氣、不怕刺扎、生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但其重量大、材料成本高，彈性較低、乘坐舒適性差，滾動(dòng)阻力大、生熱高、不適宜高速行駛，僅用于低速高負(fù)荷車輛。

目前汽車所普遍使用的充氣輪胎雖具有重量輕、較高的行駛速度和較好的行駛舒適性，應(yīng)用非常廣泛，但由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在制造和維護(hù)成本高，使用壽命短、不耐刺扎、缺氣漏氣時(shí)容易導(dǎo)致交通事故等行駛安全性問題。

近年來一些國(guó)外大的輪胎公司正在加緊研制各種形式的免充氣輪胎，這種形式的免充氣輪胎主要由類似于充氣輪胎胎面部分和特殊形式的支承部分組成一個(gè)整體，其核心技術(shù)在于支承部分所使用的材料及結(jié)構(gòu)形式，以達(dá)到與充氣輪胎胎體及內(nèi)部所充氣體一樣的承擔(dān)載荷、緩沖減震等作用。這些免充氣輪胎，雖具有重量輕、制造工藝簡(jiǎn)單、無需充氣、不怕刺扎等優(yōu)點(diǎn)，但在乘坐舒適性、滾動(dòng)阻力、高速性能等方面卻很難達(dá)到充氣輪胎所能達(dá)到的性能。造成這些問題的主要原因是這種輪胎從形式上很難達(dá)到承擔(dān)載荷與緩沖減震的平衡。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種新型支撐體的免充氣輪胎。

為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下：