[發(fā)明專利]利用四軸型彎機生產承插式拼接金屬波紋鋼管的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710155345.8
• 申請日: 2017-03-16
• 公開（公告）號: CN106890887B
• 公開（公告）日: 2019-01-04
• 發(fā)明（設計）人: 謝君泰;李寧;于介;周永青;田鵬;黃漢林
• 申請（專利權）人: 中鐵第一勘察設計院集團有限公司;衡水光輝橡塑有限公司;河北馳特軌道交通設備有限公司
• 主分類號: B21D35/00
• 分類號: B21D35/00;B21D5/14;B21D28/26
• 代理公司: 北京瑞盛銘杰知識產權代理事務所(普通合伙) 11617
• 代理人: 鄭海松

本發(fā)明涉及一種利用四軸型彎機生產承插式拼接金屬波紋鋼管的方法，其特征在于對平波紋鋼板進行型彎成型處理：a)：被動成型軸固定在拉力框架內，將鋼板插入主動軸A、主動軸B和成型軸的上方，被動成型軸的下方；b)：通過PLC操控，控制拉力框架帶動被動成型軸，主動軸A、主動軸B和被動成型軸的共同擠壓拉伸使鋼板形成R弧；c)：反坐力液壓油缸B上升帶動成型軸上升擠壓鋼板，成型軸的右側外徑比成型軸的左側外徑寬，擠壓出來的鋼板兩端的尺寸不同；d)：通過PLC操控反坐力液壓油缸B回落原位，成型軸回落至基點，被動成型軸A回歸原位，將型彎好的鋼板取出得到成品。本發(fā)明的有益效果是，提高產品質量，工作效率高，節(jié)省空間，運輸成本少，結構承載力應力增加。

技術領域

本發(fā)明涉及金屬制品行業(yè)領域，一種替代鐵路、公路鋼筋混凝土橋涵以及橋涵、隧道加固的管材的生產方法，具體地說是一種利用四軸型彎機生產承插式拼接金屬波紋鋼管的方法。

背景技術

現有金屬波紋整裝涵管加工工藝及缺點如下：第一步法蘭加工工藝：1) 法蘭角鋼下料需要3人完成；2)法蘭卷制成型需要3人完成；3)法蘭焊接成型需要3人完成；4)法蘭鉆孔成型需要4人完成；5)檢驗；6入庫；

第二步涵管加工工藝：1)平板卷圓焊接需要3人完成；2)軋波成型需要 2人完成：3)涵管對口及法蘭初步焊接成型需要3人完成：4)整體焊接需要 4人完成：5)檢驗；6)入庫；7)鍍鋅加工：因涵管加工成型空間占據面積大，導致運輸、鍍鋅費用增加；8)運輸發(fā)貨：因涵管加工成型空間占據面積大，導致運輸成本急劇增加；9)現場安裝，整體來說人工成本很高。

現有金屬波紋拼裝涵管加工工藝是平板數控沖孔、軋波成型后，進行型彎和鍍鋅加工，最后運輸發(fā)貨到現場安裝，但是直徑5米以下的拼裝涵管在現場安裝過程中因其直徑大，只能將產品分為多片拼裝，造成高強螺栓用量增加、安裝費用增加。

總之：現有金屬波紋涵管加工工藝復雜繁瑣，且鍍鋅、運輸、安裝、人工成本居高不下，影響產品推廣限制產品發(fā)揮效能。

發(fā)明內容

本發(fā)明所要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種利用四軸型彎機生產承插式拼接金屬波紋鋼管的方法，本發(fā)明解決其技術問題所采用的技術方案是：本發(fā)明的四軸型彎機結構包括左減速機、左電動機、右減速機、右電動機、設備底座、主動軸A、主動軸B、被動成型軸、成型輪、圓鋼插銷、耐磨尼龍?zhí)?、反坐力液壓油缸A、拉力框架、牌坊、升降支點、被動成型軸頭、升降支架、液壓泵站總成、兩半式球型軸頭支座、成型軸、左側端輪、右側端輪、反坐力液壓油缸B，所述的左減速機連接有左電動機，右減速機連接有右電動機，左減速機上安裝有主動軸A，右減速機上安裝有主動軸B，左減速機的一側地面上設置有升降支架，升降支架的頂端中心位置設置有升降支點，升降支點的底部安裝有被動成型軸頭，被動成型軸頭上安裝設置有被動成型軸。

所述的被動成型軸的外緣套裝設置有耐磨尼龍?zhí)?，主動軸A和主動軸B穿過兩側的牌坊，牌坊的中心設置有拉力框架，拉力框架底部安裝有反坐力液壓油缸A，拉力框架的頂部設置有圓鋼插銷。

所述的設備底座上設置有兩個反坐力液壓油缸B，兩個反坐力液壓油缸B 上設置有成型軸，成型軸的左側套裝設置有左側端輪，成型軸的右側套裝設置有右側端輪，右側端輪的內徑比左側端輪的內徑寬16mm，被動成型軸的耐磨尼龍?zhí)淄鈧忍籽b設置有成型輪，成型軸的兩端為平口，成型軸的兩端直徑不同，成型軸的右側外徑比成型軸的左側外徑寬，兩半式球型軸頭支座用于承載被動成型軸。

利用四軸型彎機生產承插式拼接金屬波紋鋼管的方法包括以下步驟：

第一步，下料：將鋼板根據下料長度公式進行裁料，直徑分別為1000mm、 1500mm、2000mm涵管計算下料長度公式為：直徑(2000mm+波高55mm)×3.14＝下料長度；