[發(fā)明專利]一種高速列車外部氣動(dòng)噪聲采集試驗(yàn)臺(tái)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710146402.6
• 申請(qǐng)日: 2017-03-13
• 公開（公告）號(hào): CN106950032B
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜世杰;楊松;吳丹;張一晗;史銀芳;李暉;聞邦椿
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東北大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M9/06
• 分類號(hào): G01M9/06;G01M17/08
• 代理公司: 沈陽(yáng)優(yōu)普達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 21234
• 代理人: 張志偉

1.一種高速列車外部氣動(dòng)噪聲采集試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，包括：移動(dòng)平臺(tái)車、試驗(yàn)臺(tái)支架、鋼絲繩、傳聲器、高速攝像機(jī)及測(cè)距儀及測(cè)速儀、框架平臺(tái)、滑繩、定滑輪裝置、步進(jìn)電機(jī)，具體結(jié)構(gòu)如下：

移動(dòng)平臺(tái)車上鉸接試驗(yàn)臺(tái)支架，鋼絲繩分別從不同方向與試驗(yàn)臺(tái)支架連接，使試驗(yàn)臺(tái)支架保持豎直，移動(dòng)平臺(tái)車上設(shè)置步進(jìn)電機(jī)，試驗(yàn)臺(tái)支架的頂部設(shè)置定滑輪裝置，滑繩穿設(shè)于定滑輪裝置，試驗(yàn)臺(tái)支架的側(cè)面與框架平臺(tái)滑動(dòng)配合，滑繩的一端連接框架平臺(tái)，滑繩的另一端連接步進(jìn)電機(jī)；框架平臺(tái)為三層，第一層設(shè)置傳聲器一，第二層設(shè)置高速攝像機(jī)及測(cè)距儀及測(cè)速儀和傳聲器三，第三層設(shè)置傳聲器二；

每段試驗(yàn)臺(tái)支架四面開有凹槽，槽條連接件插于兩段試驗(yàn)臺(tái)支架之間，四個(gè)螺紋孔平均分配在兩段試驗(yàn)臺(tái)支架上，并用緊固螺釘緊固；每?jī)啥卧囼?yàn)臺(tái)支架之間用三個(gè)槽條連接件連接相同的三面，剩下的一面凹槽當(dāng)作提升三層框架平臺(tái)的滑道，并依據(jù)高架橋高度連接試驗(yàn)臺(tái)支架。

2.按照權(quán)利要求1所述的高速列車外部氣動(dòng)噪聲采集試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，試驗(yàn)臺(tái)支架少于10段，每段長(zhǎng)2米，各段之間插入三個(gè)槽條連接件并用緊固螺釘緊固，組合為20米內(nèi)高的平臺(tái)，根據(jù)高架橋高度增減試驗(yàn)臺(tái)支架數(shù)量。

3.按照權(quán)利要求1所述的高速列車外部氣動(dòng)噪聲采集試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，以移動(dòng)平臺(tái)車為主的基座，移動(dòng)平臺(tái)車的車輪處設(shè)計(jì)剎車裝置，移動(dòng)平臺(tái)車停在某一位置固定不動(dòng)，在移動(dòng)平臺(tái)車上放置平衡塊，防止試驗(yàn)臺(tái)傾覆；試驗(yàn)臺(tái)支架鉸接于移動(dòng)平臺(tái)車上，試驗(yàn)臺(tái)支架的上部焊接三個(gè)鐵環(huán)連接三根鋼絲繩，順著鉸接方向拉動(dòng)鋼絲繩將試驗(yàn)臺(tái)支架豎立起來(lái)，到達(dá)豎直位置，插入銷釘，保持此位置不動(dòng)；當(dāng)試驗(yàn)臺(tái)支架豎立起來(lái)后，鋼絲繩拉緊纏繞于銷釘上，固定在地面上，保證試驗(yàn)過(guò)程中試驗(yàn)臺(tái)的穩(wěn)固性。

4.按照權(quán)利要求1所述的高速列車外部氣動(dòng)噪聲采集試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，試驗(yàn)臺(tái)測(cè)量車身頂部、車身中部和車底部的氣動(dòng)噪聲，在框架平臺(tái)上布置豎直排列的三層傳聲器：傳聲器一、傳聲器二和傳聲器三，相鄰兩個(gè)傳聲器上下相距2m，根據(jù)需要還在豎直方向或水平方向增加傳聲器，在框架平臺(tái)上配備高速攝像機(jī)及測(cè)距儀及測(cè)速儀，高速列車經(jīng)過(guò)試驗(yàn)臺(tái)時(shí)，同時(shí)記錄下噪聲頻譜信息、車速、運(yùn)行狀態(tài)、列車外觀形狀。

5.按照權(quán)利要求4所述的高速列車外部氣動(dòng)噪聲采集試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，框架平臺(tái)與試驗(yàn)臺(tái)支架中的槽條連接件用螺栓相連接，框架平臺(tái)以試驗(yàn)臺(tái)支架的凹槽為滑道上下移動(dòng)，框架平臺(tái)的每層設(shè)計(jì)有安裝傳聲器的卡箍，在框架平臺(tái)的第二層除了安置傳聲器三，還包括高速攝像機(jī)及測(cè)距儀及測(cè)速儀，第二層設(shè)計(jì)有安裝高速攝像機(jī)及測(cè)距儀及測(cè)速儀卡箍，確保其牢固可靠。

6.按照權(quán)利要求1所述的高速列車外部氣動(dòng)噪聲采集試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，還設(shè)有數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)包括傳聲器、BNC線纜、NI USB4431板卡、計(jì)算機(jī)、測(cè)控軟件，三層傳聲器通過(guò)BNC線纜分別連接在NI USB4431板卡的AI0和AI1接口，在測(cè)控軟件中分別選好相應(yīng)的采集接口，并分別設(shè)置采集氣動(dòng)噪聲的原始聲壓信號(hào)、聲壓級(jí)信號(hào)、頻譜圖、1/3倍頻程聲壓級(jí)、A計(jì)權(quán)1/3倍頻程聲壓級(jí)，并記錄；高速攝像機(jī)及測(cè)距儀及測(cè)速儀通過(guò)無(wú)限藍(lán)牙裝置與計(jì)算機(jī)相連，遠(yuǎn)程控制其工作，并記錄圖像和距離。

7.按照權(quán)利要求1所述的高速列車外部氣動(dòng)噪聲采集試驗(yàn)臺(tái)，其特征在于，試驗(yàn)臺(tái)支架采用鋁合金材質(zhì)和中空結(jié)構(gòu)。