[發(fā)明專(zhuān)利]一種列車(chē)供電的控制系統(tǒng)冗余切換裝置及方法在審
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201710144099.6 | 申請(qǐng)日： | 2017-03-13 |
| 公開(kāi)（公告）號(hào)： | CN108574335A | 公開(kāi)（公告）日： | 2018-09-25 |
| 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人： | 林波;郭建;蔡杰;謝佳彬;黃亮 | 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人： | 株洲中車(chē)時(shí)代電氣股份有限公司 |
| 主分類(lèi)號(hào)： | H02J9/04 | 分類(lèi)號(hào)： | H02J9/04;H02J9/06;B60L1/00;B60L3/00 |
| 代理公司： | 廣州粵高專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司 44102 | 代理人： | 任重;馮振寧 |
| 地址： | 412000*** | 國(guó)省代碼： | 湖南;43 |
| 權(quán)利要求書(shū)： | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū)： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 控制系統(tǒng) 切換裝置 冗余切換裝置 輸出端電連接 組控制信號(hào) 輸入端 組電源 供電 列車(chē) 電源 列車(chē)供電系統(tǒng) 人為因素 體積增加 有效減少 自動(dòng)冗余 舒適度 旅客列車(chē) | ||
1.一種列車(chē)供電的控制系統(tǒng)冗余切換裝置，用于實(shí)現(xiàn)A組列供控制系統(tǒng)和B組列供控制系統(tǒng)的切換，A組列供控制系統(tǒng)和B組列供控制系統(tǒng)用于列車(chē)供電的主控系統(tǒng)，A組列供控制系統(tǒng)和B組列供控制系統(tǒng)不同時(shí)工作，其特征在于，A組列供控制系統(tǒng)包括A組電源輸入端和A組控制信號(hào)輸出端，B組列供控制系統(tǒng)包括A組電源輸入端和B組控制信號(hào)輸出端，所述冗余切換裝置包括第一切換裝置和第二切換裝置，所述第一切換裝置分別與110V電源、A組電源輸入端和B組控制信號(hào)輸出端電連接，所述第二切換裝置分別與110V電源、B組電源輸入端和A組控制信號(hào)輸出端電連接；
當(dāng)A組列供控制系統(tǒng)工作時(shí)，第一切換裝置將110V電源與A組電源輸入端接通，A組控制信號(hào)輸出端輸出110V信號(hào)到第二切換裝置，第二切換裝置將110V電源與B組電源輸入端斷開(kāi)；
當(dāng)B組列供控制系統(tǒng)工作時(shí)，第二切換裝置將110V電源與B組電源輸入端接通，B組控制信號(hào)輸出端輸出110V信號(hào)到第一切換裝置，第一切換裝置將110V電源與A組電源輸入端斷開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)供電的控制系統(tǒng)冗余切換裝置，其特征在于，所述第一切換裝置和第二切換裝置為常閉觸點(diǎn)的電力電子開(kāi)關(guān)元器件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的列車(chē)供電的控制系統(tǒng)冗余切換裝置，其特征在于，所述第一切換裝置和第二切換裝置為常閉觸點(diǎn)的繼電器或接觸器。
4.一種列車(chē)供電的控制系統(tǒng)冗余切換方法，基于權(quán)利要求1所述的列車(chē)供電的控制系統(tǒng)冗余切換裝置，其特征在于，包括以下步驟：
S1：當(dāng)A組列供控制系統(tǒng)工作時(shí)，第一切換裝置將110V電源與A組電源輸入端接通，A組控制信號(hào)輸出端輸出110V信號(hào)到第二切換裝置，第二切換裝置將110V電源與B組電源輸入端斷開(kāi)；
S2：從A組列供控制系統(tǒng)切換到B組列供控制系統(tǒng)時(shí)，A組控制信號(hào)輸出端輸出為0，第二切換裝置將110V電源與B組電源輸入端接通，B組控制信號(hào)輸出端輸出110V信號(hào)到第一切換裝置，第一切換裝置將110V電源與A組電源輸入端斷開(kāi)；
S3：從B組列供控制系統(tǒng)切換到A組列供控制系統(tǒng)時(shí)，B組控制信號(hào)輸出端輸出為0，第一切換裝置將110V電源與A組電源輸入端接通，A組控制信號(hào)輸出端輸出110V信號(hào)到第二切換裝置，第二切換裝置將110V電源與B組電源輸入端斷開(kāi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車(chē)供電的控制系統(tǒng)冗余切換方法，其特征在于，所述方法還包括：當(dāng)某組列供控制系統(tǒng)故障后，上報(bào)故障至司機(jī)顯示屏，然后該組列供控制系統(tǒng)自動(dòng)斷電復(fù)位3次，如故障仍未消除，則自動(dòng)將切換至另外一組列供控制系統(tǒng)，此時(shí)顯示屏提示需要售后服務(wù)人員檢修該列供控制系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的列車(chē)供電的控制系統(tǒng)冗余切換方法，其特征在于，所述方法包括手動(dòng)切換和自動(dòng)切換兩種模式，司機(jī)通過(guò)顯示屏選擇手動(dòng)切換模式或自動(dòng)切換模式。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車(chē)供電的控制系統(tǒng)冗余切換方法，其特征在于，所述方法包括：在手動(dòng)切換模式時(shí)，司機(jī)通過(guò)顯示屏進(jìn)行人工遠(yuǎn)程切換或復(fù)位。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的列車(chē)供電的控制系統(tǒng)冗余切換方法，其特征在于，所述方法包括：在自動(dòng)切換模式時(shí)，A組列供控制系統(tǒng)和B組列供控制系統(tǒng)根據(jù)外部條件平均交替使用。
9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的列車(chē)供電的控制系統(tǒng)冗余切換方法，其特征在于，所述方法包括： A組列供控制系統(tǒng)和B組列供控制系統(tǒng)采用熱備冗余，A組列供控制系統(tǒng)先獲得整個(gè)系統(tǒng)的控制權(quán)，B組列供控制系統(tǒng)監(jiān)控，如果A組列供控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，B組列供控制系統(tǒng)接管控制權(quán)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行邏輯處理控制。
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