[發(fā)明專利]用于汽車的聲音處理方法、系統和汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710138876.6
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號: CN108574906B
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發(fā)明（設計）人: 吳世杰;曾小榮;趙偉冰;楊海珊
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H04R3/00
• 分類號: H04R3/00
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 張潤

1.一種用于汽車的聲音處理方法，其特征在于，所述汽車的車廂內設置有至少一個第一麥克風和至少一個第二麥克風，其中，所述第一麥克風與目標聲音源之間的距離大于所述目標聲音源與所述第二麥克風之間的距離，所述第一麥克風與噪聲源之間的距離小于所述噪聲源與所述第二麥克風之間的距離，所述方法包括以下步驟：

通過所述至少一個第一麥克風接收第一聲音信號，并通過所述至少一個第二麥克風接收第二聲音信號；

根據所述第一聲音信號和所述第二聲音信號判斷所述車廂內的當前聲音收集區(qū)域，其中，所述聲音收集區(qū)域包括噪聲收集區(qū)域和目標聲音收集區(qū)域；

如果所述當前聲音收集區(qū)域為所述噪聲收集區(qū)域，則對所述第一聲音信號和所述第二聲音信號進行降噪處理；

如果所述當前聲音收集區(qū)域為所述目標聲音收集區(qū)域，則對所述第二聲音信號進行放大均衡處理；

其中，根據所述第一聲音信號和所述第二聲音信號判斷所述車廂內的當前聲音收集區(qū)域，包括：

判斷所述第一聲音信號到達所述至少一個第一麥克風的時間是否小于所述第二聲音信號到達所述至少一個第二麥克風的時間；

如果所述第一聲音信號到達所述至少一個第一麥克風的時間小于所述第二聲音信號到達所述至少一個第二麥克風的時間，則判斷所述當前聲音收集區(qū)域為所述噪聲收集區(qū)域；

如果所述第一聲音信號到達所述至少一個第一麥克風的時間大于所述第二聲音信號到達所述至少一個第二麥克風的時間，則判斷所述當前聲音收集區(qū)域為所述目標聲音收集區(qū)域。

2.如權利要求1所述的用于汽車的聲音處理方法，其特征在于，還包括：

判斷所述第一聲音信號的音量是否大于預設高音閾值；

如果所述第一聲音信號的音量大于所述預設高音閾值，則無需對所述第一聲音信號和所述第二聲音信號進行降噪處理。

3.如權利要求1-2中任一項所述的用于汽車的聲音處理方法，其特征在于，對所述第一聲音信號和所述第二聲音信號進行降噪處理，包括：

對所述第一聲音信號進行衰減處理，并對所述第二聲音信號進行放大均衡處理。

4.如權利要求1所述的用于汽車的聲音處理方法，其特征在于，所述第一麥克風與所述第二麥克風之間的距離的取值范圍為55～75mm。

5.如權利要求1所述的用于汽車的聲音處理方法，其特征在于，所述第一麥克風的聲音收集區(qū)域大于所述第二麥克風的聲音收集區(qū)域。

6.一種用于汽車的聲音處理系統，其特征在于，包括：

至少一個第一麥克風和至少一個第二麥克風，至少一個第一麥克風和至少一個第二麥克風均設置在所述汽車的車廂內，所述至少一個第一麥克風用以接收第一聲音信號，所述至少一個第二麥克風用以接收第二聲音信號，其中，所述第一麥克風與目標聲音源之間的距離大于所述目標聲音源與所述第二麥克風之間的距離，所述第一麥克風與噪聲源之間的距離小于所述噪聲源與所述第二麥克風之間的距離：

第一判斷模塊，所述第一判斷模塊用以根據所述第一聲音信號和所述第二聲音信號判斷所述車廂內的當前聲音收集區(qū)域，其中，所述聲音收集區(qū)域包括噪聲收集區(qū)域和目標聲音收集區(qū)域；

處理模塊，所述處理模塊用以在所述當前聲音收集區(qū)域為所述噪聲收集區(qū)域時，對所述第一聲音信號和所述第二聲音信號進行降噪處理，以及在所述當前聲音收集區(qū)域為所述目標聲音收集區(qū)域時，對所述第二聲音信號進行放大均衡處理；

其中，所述第一判斷模塊，具體用于：

判斷所述第一聲音信號到達所述至少一個第一麥克風的時間是否小于所述第二聲音信號到達所述至少一個第二麥克風的時間；

在所述第一聲音信號到達所述至少一個第一麥克風的時間小于所述第二聲音信號到達所述至少一個第二麥克風的時間時，判斷所述當前聲音收集區(qū)域為所述噪聲收集區(qū)域；以及

在所述第一聲音信號到達所述至少一個第一麥克風的時間大于所述第二聲音信號到達所述至少一個第二麥克風的時間時，判斷所述當前聲音收集區(qū)域為所述目標聲音收集區(qū)域。