[發(fā)明專利]配置成用于安裝在懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)上的輪轂軸承單元

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710137384.5
• 申請(qǐng)日: 2017-03-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107269686B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-04-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: G.博尼費(fèi)托;G.拉伊諾內(nèi);L.斯果蒂
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 斯凱孚公司
• 主分類號(hào): F16C19/18
• 分類號(hào): F16C19/18;F16C33/58;B60B27/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 葛飛

一種輪轂軸承單元(10)，設(shè)置有：?輪轂(20)，其可旋轉(zhuǎn)，設(shè)置有構(gòu)造成用于與機(jī)動(dòng)車輛的可旋轉(zhuǎn)元件接合的軸向外部凸緣部分(23)，?軸承單元(30)，其設(shè)置有固定的徑向外圈(31)，構(gòu)造成用于與機(jī)動(dòng)車輛的固定元件接合，軸向外部的第一排滾動(dòng)體(32)，和軸向內(nèi)部的第二排滾動(dòng)體(33)，它們位于所述徑向外圈(31)和輪轂(20)之間，其中，通過(guò)止動(dòng)環(huán)(70)將徑向外圈(31)相對(duì)于轉(zhuǎn)向架(40)保持就位，所述止動(dòng)環(huán)(70)定位在形成于所述徑向外圈(31)上的座(31c)中的徑向外圈(31)的軸向內(nèi)側(cè)上。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種適用于軸承的內(nèi)圈是可旋轉(zhuǎn)的應(yīng)用或者用于機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)輪的應(yīng)用的帶凸緣的輪轂軸承單元。

本發(fā)明還涉及輪轂軸承單元特別是軸承的外圈聯(lián)接到機(jī)動(dòng)車輛的懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)。

優(yōu)選地，本發(fā)明適用于輪轂軸承單元，其中輪轂還用作可旋轉(zhuǎn)的內(nèi)圈并且用作將機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn)動(dòng)傳遞到驅(qū)動(dòng)輪的等速萬(wàn)向節(jié)的外罩(bell)。

優(yōu)選地，但不是必須地，本發(fā)明可應(yīng)用于其中輪轂具有轉(zhuǎn)子狀形狀的輪轂軸承單元。換句話說(shuō)，輪轂具有實(shí)際上管狀的形狀，凸緣部分的總體徑向尺寸有限。

背景技術(shù)

從現(xiàn)有技術(shù)中已知應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)輪的凸緣類型的輪轂軸承單元。例如，文獻(xiàn)EP2602123A1描述了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的車輪的輪轂軸承單元，其在這種情況下是不對(duì)稱的，包括可圍繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的凸緣輪轂、固定到凸緣輪轂并且橫向于旋轉(zhuǎn)軸線放置的凸緣、徑向定位在凸緣輪轂的外側(cè)并且設(shè)置有彼此軸向間隔開(kāi)的座圈的固定環(huán)、以及定位在固定環(huán)和凸緣輪轂之間的兩排滾動(dòng)體(例如滾珠)的。凸緣輪轂一體地形成用于滾珠的軸向外部的徑向內(nèi)座圈，而用于軸向內(nèi)部滾珠的徑向內(nèi)座圈形成在軸承的內(nèi)圈上，徑向地和外部地安裝在凸緣輪轂上。

這種類型的實(shí)施例，特別是當(dāng)用于在傳遞載荷方面要求的應(yīng)用中時(shí)，在軸承的圈和滾動(dòng)體之間產(chǎn)生相當(dāng)大的局部載荷；此外，該實(shí)施例不能用于生產(chǎn)非常堅(jiān)固或高度耐用的軸承。

為了提高軸承的性能特別是強(qiáng)度，必須增加壓力中心之間的距離。這可以通過(guò)增加軸承滾動(dòng)體中心的圓周的直徑(稱為節(jié)圓直徑)來(lái)實(shí)現(xiàn)。這樣的解決方案是已知的并且已經(jīng)被開(kāi)發(fā)以便在相當(dāng)大程度上改進(jìn)性能。增加節(jié)圓直徑具有的缺點(diǎn)是，體積且因此重量也隨著節(jié)圓直徑的值的平方而顯著增加。這種重量增加通常對(duì)于機(jī)動(dòng)車輛制造商是不可接受的。

通過(guò)進(jìn)一步增加滾動(dòng)體中心圓周的直徑，可以進(jìn)行另一種改進(jìn)，使得等速萬(wàn)向節(jié)可以裝配到軸承中，并且被稱為萬(wàn)向節(jié)的罩的部分可以與輪轂也就是說(shuō)與軸承的內(nèi)圈集成。顯然，部件的集成使得能夠減小整個(gè)單元的重量和成本。通過(guò)還將軸承的小內(nèi)圈與萬(wàn)向節(jié)的罩集成在軸向內(nèi)部位置，可以進(jìn)一步減小重量和成本。換句話說(shuō)，輪轂還用作軸承的單個(gè)內(nèi)圈和等速萬(wàn)向節(jié)的罩。

最后，為了進(jìn)一步改進(jìn)單元的集成，滾動(dòng)體的座圈不僅形成在單個(gè)固定外圈中，而且形成在單個(gè)可旋轉(zhuǎn)內(nèi)圈中。然而，這種構(gòu)造需要開(kāi)發(fā)新的構(gòu)造，特別是關(guān)于軸承的徑向外圈，用于將輪轂軸承單元安裝在機(jī)動(dòng)車輛的懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)上，從而創(chuàng)建預(yù)加載狀態(tài)。

如果不這樣做，在車輛操作期間傳遞到軸承的力將趨于將其從轉(zhuǎn)向節(jié)分離。一個(gè)恰當(dāng)?shù)睦邮窍蛴肄D(zhuǎn)的左前輪。產(chǎn)生的向心力傾向于將軸承從轉(zhuǎn)向節(jié)拉出，并且在該示例中，它們從軸向外(“外側(cè)”)側(cè)指向軸向內(nèi)(“內(nèi)側(cè)”)側(cè)。

安裝構(gòu)造還必須提供速度傳感器的定位，例如由通常放置在軸承的軸向內(nèi)側(cè)上的車輪的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)控制的速度傳感器。

用于將軸承的外座圈穩(wěn)定地安裝在懸架的轉(zhuǎn)向節(jié)上的已知解決方案通過(guò)冷塑性變形使外圈的一個(gè)邊緣彎曲。通常使用的方法是用合適的軌道機(jī)器進(jìn)行軌道成形。外座圈的彎曲邊緣用作用于相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)停止軸承的止動(dòng)元件。彎曲邊緣必須是圈的軸向外側(cè)的邊緣，以確保ABS傳感器在軸向內(nèi)側(cè)上的正確定位。