[發明專利]用于免充氣輪胎的兩片式輪轂

有效

• 申請號: 201710137019.4
• 申請日: 2017-03-09
• 公開（公告）號: CN106739766B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 宋美芹;孟照宏;翟明榮;史彩霞;于勝紅;朱健鵬;安豐永
• 申請（專利權）人: 青島雙星輪胎工業有限公司
• 主分類號: B60B3/08
• 分類號: B60B3/08;B60B21/10;B60B21/12
• 代理公司: 青島清泰聯信知識產權代理有限公司 37256
• 代理人: 王子躍

本申請提供了一種用于免充氣輪胎的兩片式輪轂，輪轂包括同軸相對設置的第一輪圈和第二輪圈，第一輪圈和第二輪圈均包括輻板部和輪輞部，輻板部和輪輞部為一體結構；免充氣輪胎包括支撐體，輪轂與支撐體接觸面處設置有隔熱帶，隔熱帶徑向外側與支撐體連接，隔熱帶徑向內側與輪輞部套接；輪輞部與隔熱帶接觸的表面周向均勻分布有與輪胎軸向線具有夾角的斜齒；隔熱帶與輪輞部接觸的表面設置有配合斜齒的凹槽。本發明能夠解決免充氣輪胎安裝輪轂困難，在高速行駛過程中或緊急剎車情況下局部過熱老化易從輪輞中滑脫以及免充氣輪輞部位厚度較大的問題，提高輪胎安全性。

技術領域

本申請一般涉及車輪領域，具體涉及輪胎輪轂領域，尤其涉及一用于免充氣輪胎的兩片式輪轂。

背景技術

目前適用于免充氣輪胎的輪轂均為普通一體式輪轂構造，對于普通的免充氣輪胎與輪輞在配合使用時，一方面存在安裝輪輞困難，主要表現在免充氣輪胎與輪輞結合處厚度較厚，通過螺栓與輪輞連接，具體的，要么是輪輞直接與免充氣輪胎一次成型，輪輞不可再重復使用；要么兩者之間采用過大的過盈接觸，由于輪輞尺寸徑向偏大，易安裝過程中對支撐體造成損傷。

另一方面輪胎在高速行駛過程中或緊急剎車情況下易產生局部過熱老化、從輪輞中滑脫等情況，存在極大的安全隱患。在頻繁加減速狀態下普遍存在撞擊振動、噪音、摩擦起熱等缺點。

因此，現有的免充氣輪胎與輪轂中輪輞的配合存在不同程度的缺陷，影響著免充氣輪胎的使用性能和壽命，同時對車輛舒適性有嚴重的影響，制約著其推廣應用。

發明內容

鑒于現有技術中的上述缺陷或不足，期望提供一種用于免充氣輪胎的兩片式輪轂，能夠解決免充氣輪胎安裝輪轂困難，在高速行駛過程中或緊急剎車情況下局部過熱老化易從輪輞中滑脫以及免充氣輪輞部位厚度較大的問題，提高輪胎安全性。

本發明提供了一種用于免充氣輪胎的兩片式輪轂，輪轂包括同軸相對設置的第一輪圈和第二輪圈，第一輪圈和第二輪圈均包括輻板部和輪輞部，輻板部和輪輞部為一體結構；免充氣輪胎包括支撐體，輪轂與支撐體接觸面處設置有隔熱帶，隔熱帶徑向外側與支撐體連接，隔熱帶徑向內側與輪輞部套接；輪輞部與隔熱帶接觸的表面周向均勻分布有與輪胎軸向線具有夾角的斜齒；隔熱帶與輪輞部接觸的表面設置有配合斜齒的凹槽。

作為本發明的進一步優化，所述斜齒的輪廓線為漸開線或擺線。

作為本發明的進一步優化，所述斜齒與輪胎軸向線夾角的角度為-25°-+25°。

作為本發明的進一步優化，所述輪輞部的斜齒沿輪輻部周向線對稱或非對稱排布。

作為本發明的進一步優化，所述輪輞部遠離輻板部的一側周向邊緣設置有擋板。

作為本發明的進一步優化，所述第一輪圈和第二輪圈的輻板部通過緊固件固定連接。

作為本發明的進一步優化，所述輪輞部的斜齒靠近輻板部的一端設置有齒端凹槽，與上述斜齒一端對應的隔熱帶凹槽的一端設置有配合齒端凹槽的槽端凸起。

作為本發明的進一步優化，所述隔熱帶厚度為0.2-2mm，邵氏A型硬度為90～98。

根據本申請實施例提供的技術方案，相對于現有技術的有益效果在于：

(1)隔熱帶采用靜態隔熱和動態隔熱聯合作用機理，通過在輕質耐隔熱圖層中添加低溫分解或升華無機物填料的方法，既可以增加涂層的隔熱效果又能夠保證涂層形態在使用過程中不發生改變，耐熱溫度可達350℃以上，完全滿足輪胎的使用溫度，有效避免輪胎過熱情況下造成的早期損壞，提高安全性和使用壽命。