[發(fā)明專利]基于VR模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710135641.1
• 申請(qǐng)日: 2017-03-08
• 公開（公告）號(hào): CN106802618A
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳子輝;郁有建;汪萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天津梅迪亞科技有限公司
• 主分類號(hào): G05B19/048
• 分類號(hào): G05B19/048
• 代理公司: 北京中企鴻陽知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11487
• 代理人: 郭鴻雁

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種基于VR模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)。

背景技術(shù)

地鐵管網(wǎng)是地鐵的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它具有規(guī)模大、范圍廣、空間分布復(fù)雜等特點(diǎn)。現(xiàn)有技術(shù)中的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)是以現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)和信息技術(shù)為基礎(chǔ)的大型計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。該系統(tǒng)集成了多個(gè)地鐵自動(dòng)化專業(yè)子系統(tǒng)，并在集成平臺(tái)支持下對(duì)地鐵各專業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)各專業(yè)系統(tǒng)的信息共享及系統(tǒng)之間的聯(lián)動(dòng)控制功能，通過該系統(tǒng)可以對(duì)地鐵車站、區(qū)間的空調(diào)、通風(fēng)、電力、火災(zāi)報(bào)警、閉路電視、廣播及電話、給排水、照明、車站動(dòng)力、自動(dòng)扶梯等設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行自動(dòng)化管理，使設(shè)備按預(yù)設(shè)狀態(tài)自動(dòng)運(yùn)行，節(jié)省能源，方便管理，發(fā)揮最佳效益，而達(dá)到為乘客提供安全、舒適、可靠的乘車環(huán)境，為實(shí)現(xiàn)軌道交通現(xiàn)代化運(yùn)營管理提供信息化基礎(chǔ)。

但是，地鐵各個(gè)地下商用通信機(jī)房均為無人值守機(jī)房，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，不能夠及時(shí)的發(fā)出相應(yīng)的告警，提醒相關(guān)人員進(jìn)行處理，不能進(jìn)行集中網(wǎng)管監(jiān)控。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的旨在至少解決所述技術(shù)缺陷之一。

為此，本發(fā)明的目的在于提出一種基于VR模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，解決地鐵各個(gè)地下商用通信機(jī)房均為無人值守機(jī)房，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，不能夠及時(shí)的發(fā)出相應(yīng)的告警，提醒相關(guān)人員進(jìn)行處理，不能進(jìn)行集中網(wǎng)管監(jiān)控的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種基于VR模式的軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)，包括：測溫主機(jī)、中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器、控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站、第一車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器、第二車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器、感溫光纖、FAS系統(tǒng)、第一車站BAS系統(tǒng)、第二車站BAS系統(tǒng)、第一車站環(huán)控電控設(shè)備、第二車站環(huán)控電控設(shè)備；

所述感溫光纖與所述測溫主機(jī)連接，

所述測溫主機(jī)分別與FAS系統(tǒng)、第一車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器連接，

所述第一車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器分別與中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器、第一車站BAS系統(tǒng)連接，所述第一車站BAS系統(tǒng)與第一車站環(huán)控電控設(shè)備連接，

所述第二車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器與所述中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器連接，所述第二車站BAS系統(tǒng)與第二車站環(huán)控電控設(shè)備連接，

所述中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器與所述控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站連接。

進(jìn)一步的，所述感溫光纖安裝在地鐵隧道內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述FAS系統(tǒng)包括火災(zāi)報(bào)警監(jiān)控終端、報(bào)警監(jiān)控通信網(wǎng)、報(bào)警監(jiān)控中心，所述火災(zāi)報(bào)警監(jiān)控終端通過報(bào)警監(jiān)控通信網(wǎng)與報(bào)警監(jiān)控中心連接。

進(jìn)一步的，所述中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器還與其他車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器連接，其他車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器與其他車站BAS系統(tǒng)連接，其他車站BAS系統(tǒng)與其他車站環(huán)控電控設(shè)備依次連接。

進(jìn)一步的，所述第一車站環(huán)控電控設(shè)備至少包括第一車站隧道通風(fēng)設(shè)備、第一車站隧道照明設(shè)備、第一車站供熱設(shè)備。

進(jìn)一步的，所述第二車站環(huán)控電控設(shè)備至少包括第二車站隧道通風(fēng)設(shè)備、第二車站隧道照明設(shè)備、第二車站供熱設(shè)備。

本發(fā)明通過中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器與地鐵內(nèi)的每個(gè)車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器連接進(jìn)行相互通信，便于及時(shí)監(jiān)控各車站內(nèi)的信息，并將檢測信息傳輸至控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站存儲(chǔ)各車站內(nèi)的信息，當(dāng)感溫光纖檢測到的地鐵隧道內(nèi)的溫度信息高于預(yù)設(shè)值時(shí)，測溫主機(jī)向FAS系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信息，由FAS系統(tǒng)發(fā)出報(bào)警并通知工作人員緊急滅火，同時(shí)測溫主機(jī)向離火災(zāi)最近一端的第一車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信息，第一車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器向中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信息，同時(shí)向第一車站BAS系統(tǒng)發(fā)出啟動(dòng)區(qū)間隧道第一車站通風(fēng)模式指令信息，由第一車站BAS系統(tǒng)控制第一車站環(huán)控電控設(shè)備，開啟第一車站隧道通風(fēng)設(shè)備、滅火設(shè)備，中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器接到火災(zāi)報(bào)警信息后，向控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信息，控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)工作站接收到火災(zāi)報(bào)警信息后向中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器啟動(dòng)區(qū)間隧道通風(fēng)模式指令信息，由中央綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器向火災(zāi)發(fā)生點(diǎn)另一端的第二車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器和地鐵隧道內(nèi)其他車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信息，第二車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器向第二車站BAS系統(tǒng)發(fā)出火災(zāi)報(bào)警信息，由第二車站BAS系統(tǒng)控制第而車站環(huán)控電控設(shè)備，開啟第二車站隧道通風(fēng)設(shè)備、滅火設(shè)備，其他車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)器接收到火災(zāi)報(bào)警信息后做出相應(yīng)的應(yīng)急反應(yīng)。