[發(fā)明專利]保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710134094.5
• 申請(qǐng)日: 2017-03-07
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN107176128B
• 公開(kāi)（公告）日: 2022-07-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 伊斯坎德·法魯克;尼馬爾·莫拉里塔蘭;斯里尼瓦桑·桑達(dá)拉瑞簡(jiǎn);蘇迪·桑卡爾·巴塔查爾吉;穆罕默德·奧瑪·法魯克
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 福特全球技術(shù)公司
• 主分類號(hào): B60R19/18
• 分類號(hào): B60R19/18;B60R19/04;B60R19/40
• 代理公司: 北京連和連知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11278
• 代理人: 劉小峰

一種車輛前端包括保險(xiǎn)杠和附接到保險(xiǎn)杠的支架。多個(gè)翼片可移動(dòng)地附接到支架并且彼此間隔開(kāi)。翼片在橫向于保險(xiǎn)杠的方向上逐漸變細(xì)。翼片可以移動(dòng)到展開(kāi)位置以加強(qiáng)保險(xiǎn)杠來(lái)改善保險(xiǎn)杠的低速損壞性，并且翼片可以移動(dòng)到非活動(dòng)位置，這可以允許護(hù)板相對(duì)于展開(kāi)位置更容易地變形，以提供針對(duì)行人碰撞的能量吸收。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體上涉及機(jī)動(dòng)車輛裝備領(lǐng)域，更具體地，涉及一種保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成。

背景技術(shù)

車輛保險(xiǎn)杠可以具有由保險(xiǎn)杠的材料和結(jié)構(gòu)確定的剛度。然而，保險(xiǎn)杠的期望剛度可以根據(jù)車輛速度而不同。例如，在低車輛速度下，可能希望較高的剛度以防止損壞保險(xiǎn)杠，而在高車輛速度下，可能需要較低的剛度以減少在行人碰撞期間的吸收能量。

一些車輛研究組織針對(duì)特定結(jié)果發(fā)布用于車輛的測(cè)試協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)。例如，汽車維修研究委員會(huì)(Research Council for Automobile Repairs，RCAR)發(fā)布了用于車輛的碰撞試驗(yàn)協(xié)議和標(biāo)準(zhǔn)。一個(gè)示例RCAR碰撞測(cè)試協(xié)議涉及低速損壞性(Low SpeedDamageability，LSD)，即在15公里/小時(shí)(kph)對(duì)車輛部件的損壞。在另一個(gè)示例中，國(guó)家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA)發(fā)布了聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全標(biāo)準(zhǔn)(Federal Motor Vehicle Safety Standards，F(xiàn)MVSS)第581部分，其描述了用于車輛保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的LSD的碰撞測(cè)試協(xié)議。然而，如上所述，用于LSD的保險(xiǎn)杠系統(tǒng)的剛度可以不同于在較高車輛速度(例如大于30kph)下行人保護(hù)所需的剛度。換句話說(shuō)，對(duì)LSD和行人保護(hù)的要求創(chuàng)造了競(jìng)爭(zhēng)的設(shè)計(jì)原則。仍然有機(jī)會(huì)設(shè)計(jì)一種既應(yīng)對(duì)低速損壞性又應(yīng)對(duì)行人碰撞的車輛保險(xiǎn)杠。

發(fā)明內(nèi)容

根據(jù)本發(fā)明，提供一種車輛前端，包含：

保險(xiǎn)杠；

支架，該支架附接到保險(xiǎn)杠；以及

多個(gè)翼片，該多個(gè)翼片可移動(dòng)地附接到支架并且彼此間隔開(kāi)；

其中翼片在橫向于保險(xiǎn)杠的方向上逐漸變細(xì)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包含連接到翼片的驅(qū)動(dòng)總成，以及連接到驅(qū)動(dòng)總成的致動(dòng)器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包含由支架支撐的齒條和由翼片支撐并且與齒條嚙合的小齒輪。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中每個(gè)小齒輪固定到每個(gè)翼片。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該車輛前端還包含連接翼片的連桿機(jī)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中連桿機(jī)構(gòu)包括彼此樞轉(zhuǎn)地連接的連桿，每個(gè)連桿連接到翼片中相鄰的翼片。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中翼片或連桿中的一個(gè)各自包括銷并且翼片或連桿中的另一個(gè)各自包括可移動(dòng)地接收銷中的一個(gè)的槽。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該車輛前端還包含由支架支撐并且與翼片連接的致動(dòng)器。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，該車輛前端還包含包括處理器和存儲(chǔ)器的控制器，處理器被編程為確定車輛速度，并且基于車輛速度來(lái)致動(dòng)致動(dòng)器以使翼片相對(duì)于保險(xiǎn)杠從第一位置移動(dòng)到第二位置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中翼片在第一位置時(shí)大體上垂直于保險(xiǎn)杠延伸，并且在第二位置時(shí)相對(duì)于保險(xiǎn)杠以非垂直角度延伸。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，其中每個(gè)翼片是大體上V形的。

根據(jù)本發(fā)明，提供一種保險(xiǎn)杠加強(qiáng)總成，包含：

支架，該支架具有縱向軸線和沿著縱向軸線彼此間隔開(kāi)的兩個(gè)端部；以及

翼片，該翼片可移動(dòng)地附接到支架并且沿著縱向軸線彼此間隔開(kāi)；