[發(fā)明專(zhuān)利]一種汽車(chē)阻力測(cè)量方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710133897.9
• 申請(qǐng)日: 2017-03-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106897533B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何井龍;陶世波;陳瑤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G06F17/50
• 分類(lèi)號(hào): G06F17/50
• 代理公司: 北京維澳專(zhuān)利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;江懷勤

本發(fā)明提供一種汽車(chē)阻力測(cè)量方法，包括以下步驟：確定第一對(duì)比車(chē)型和第二對(duì)比車(chē)型，獲取所述第一對(duì)比車(chē)型的第一總阻力；獲取所述第二對(duì)比車(chē)型的第二風(fēng)阻，根據(jù)所述第一總阻力和所述第二風(fēng)阻計(jì)算所述第一對(duì)比車(chē)型的滾動(dòng)阻力與內(nèi)阻的阻力和，根據(jù)所述滾動(dòng)阻力與內(nèi)阻的阻力和以及所述第二風(fēng)阻計(jì)算擬開(kāi)發(fā)車(chē)型的第二總阻力。本發(fā)明的汽車(chē)阻力測(cè)試方法在擬開(kāi)發(fā)車(chē)型相比于基本車(chē)型在動(dòng)力總成系統(tǒng)和駕駛室造型處發(fā)生變化時(shí)，仍能對(duì)其滾動(dòng)阻力、內(nèi)阻和風(fēng)阻進(jìn)行測(cè)量并擬合分析計(jì)算，為擬開(kāi)發(fā)車(chē)型的動(dòng)力性水平和經(jīng)濟(jì)性水平的評(píng)估提供可靠的依據(jù)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車(chē)仿真計(jì)算技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)阻力測(cè)量方法。

背景技術(shù)

為準(zhǔn)確的定義擬開(kāi)發(fā)車(chē)型阻力，需要對(duì)擬開(kāi)發(fā)車(chē)型的阻力進(jìn)行分析擬合，以盡量準(zhǔn)確的在擬開(kāi)發(fā)階段評(píng)估車(chē)輛的阻力情況，指導(dǎo)整車(chē)設(shè)計(jì)階段汽車(chē)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的開(kāi)發(fā)。

當(dāng)擬開(kāi)發(fā)車(chē)型的動(dòng)力總成系統(tǒng)發(fā)生變化時(shí)，擬開(kāi)發(fā)車(chē)型的阻力往往也會(huì)發(fā)生變化，如輪胎發(fā)生變化時(shí)，滾動(dòng)阻力和內(nèi)阻會(huì)發(fā)生變化；當(dāng)擬開(kāi)發(fā)車(chē)型的駕駛室造型發(fā)生變化時(shí)，擬開(kāi)發(fā)車(chē)型的風(fēng)阻也會(huì)隨之發(fā)生變化，因而常常不能根據(jù)已有車(chē)型準(zhǔn)確評(píng)估擬開(kāi)發(fā)車(chē)型的滾動(dòng)阻力、內(nèi)阻和風(fēng)阻的大小。

目前進(jìn)行汽車(chē)仿真計(jì)算的時(shí)候，因擬開(kāi)發(fā)車(chē)型相比于基本車(chē)型在動(dòng)力總成系統(tǒng)和駕駛室造型處均發(fā)生變化，因此進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候阻力的選取與實(shí)測(cè)值往往存在較大差距，造成汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)值之間差值較大，無(wú)法準(zhǔn)確在開(kāi)發(fā)階段定義整車(chē)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種汽車(chē)阻力測(cè)量方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)法準(zhǔn)確評(píng)估擬開(kāi)發(fā)車(chē)型的滾動(dòng)阻力、內(nèi)阻和風(fēng)阻大小的問(wèn)題，本發(fā)明的汽車(chē)阻力測(cè)量方法能夠?qū)M開(kāi)發(fā)車(chē)型進(jìn)行滾動(dòng)阻力、內(nèi)阻和風(fēng)阻的擬合分析計(jì)算，為擬開(kāi)發(fā)車(chē)型的動(dòng)力性水平和經(jīng)濟(jì)性水平的評(píng)估提供可靠的依據(jù)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)阻力測(cè)量方法，包括以下步驟：確定第一對(duì)比車(chē)型和第二對(duì)比車(chē)型；獲取所述第一對(duì)比車(chē)型的第一總阻力；獲取所述第二對(duì)比車(chē)型的第二風(fēng)阻；根據(jù)所述第一總阻力和所述第二風(fēng)阻計(jì)算所述第一對(duì)比車(chē)型的滾動(dòng)阻力與內(nèi)阻的阻力和；根據(jù)所述滾動(dòng)阻力與內(nèi)阻的阻力和以及所述第二風(fēng)阻計(jì)算擬開(kāi)發(fā)車(chē)型的第二總阻力。

優(yōu)選地，所述第二總阻力的計(jì)算公式為：

F₂＝F_w2+F_f

其中，F(xiàn)₂為所述第二總阻力，F(xiàn)_w2為所述第二風(fēng)阻，F(xiàn)_f為所述滾動(dòng)阻力與內(nèi)阻的阻力和。

優(yōu)選地，所述第一對(duì)比車(chē)型與所述擬開(kāi)發(fā)車(chē)型的總質(zhì)量和輪胎結(jié)構(gòu)相同。

優(yōu)選地，所述第二對(duì)比車(chē)型與所述擬開(kāi)發(fā)車(chē)型的駕駛室外輪廓相同。

優(yōu)選地，根據(jù)所述第一總阻力和所述第二風(fēng)阻計(jì)算所述第一對(duì)比車(chē)型的所述滾動(dòng)阻力與內(nèi)阻的阻力和具體包括：根據(jù)所述第二風(fēng)阻、所述第一對(duì)比車(chē)型的第一前端投影面積以及所述第二對(duì)比車(chē)型的第二前端投影面積計(jì)算所述第一對(duì)比車(chē)型的第一風(fēng)阻；根據(jù)所述第一總阻力和所述第一風(fēng)阻計(jì)算所述滾動(dòng)阻力與內(nèi)阻的阻力和。

優(yōu)選地，根據(jù)所述第二風(fēng)阻、所述第一對(duì)比車(chē)型的所述第一前端投影面積以及所述第二對(duì)比車(chē)型的所述第二前端投影面積計(jì)算所述第一對(duì)比車(chē)型的所述第一風(fēng)阻具體通過(guò)以下公式進(jìn)行計(jì)算：

其中，F(xiàn)_w1為所述第一風(fēng)阻，A₁為所述第一前端投影面積，A₂為所述第二前端投影面積，C_D1為所述第一對(duì)比車(chē)型的第一空氣阻力系數(shù)，C_D2為所述第二對(duì)比車(chē)型的第二空氣阻力系數(shù)。