[發明專利]發動機啟動系統

在審

• 申請號: 201710124203.5
• 申請日: 2017-03-03
• 公開（公告）號: CN107152364A
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 中岡卓郎;井村彰宏
• 申請（專利權）人: 株式會社電裝
• 主分類號: F02N11/00
• 分類號: F02N11/00;F02N11/08;F02N15/00
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司31100
• 代理人: 李玲

技術領域

本發明涉及一種通過使用產生旋轉力的兩個啟動器中的一個或兩個來啟動發動機的發動機啟動系統。

背景技術

常規地，已知一種怠速停止系統，該怠速停止系統當諸如汽車的車輛臨時地在交叉路等處停止時自動地停止發動機。

當發動機速度通過實施怠速停止系統而逐漸降低時并且剛好在發動機停止之前，活塞可能被推回，而不能越過壓縮上止點，這導致曲軸反向旋轉。

如果在發動機完全停止之前產生發動機的啟動請求，并且在曲軸反向旋轉時操作啟動器，則可能將過大的負載施加到與發動機的環齒輪嚙合的小齒輪，因此小齒輪可能會損壞。

相反，日本專利No.4228882中已經公開了這樣的技術：當怠速停止系統在發動機的自動停止中產生了啟動請求時，該技術禁止在檢測到或估計出曲軸的反向旋轉時有意地使曲軸旋轉的動作(以下稱此動作為曲軸轉動(cranking))。

然而，在日本專利No.4228882中，直到在發動機轉速低于預定轉速之后不發生反向旋轉的可能性消失，換句話說，將從曲軸開始反向旋轉之前到其完全停止旋轉的預定時段設置為曲軸轉動禁止時段。

因此，例如，當曲軸重復反向旋轉和正向旋轉時，在曲軸不反向旋轉時(即在曲軸正向旋轉時)啟動曲軸轉動是不可能的。

結果，從產生啟動請求到曲軸轉動啟動的延遲增加，從而導致發動機的啟動延遲的問題。

發明內容

本發明是鑒于上述問題而做出，目的在于提供一種發動機啟動系統，其能夠減少從產生發動機啟動請求到開始旋轉曲軸轉動的延遲，從而可以縮短發動機的啟動時間。

在第一方面的發動機啟動系統包括：啟動設備，用于將發動機的旋轉力傳遞到曲軸來驅動曲軸；以及控制設備，用于響應于發動機的啟動請求來控制啟動設備的操作。

發動機啟動系統包括旋轉判定部，能夠區分曲軸的旋轉方向。

當發動機停止時曲軸反向旋轉的時段被稱為反向旋轉時段，控制設備將反向旋轉時段設為用于禁止啟動設備驅動曲軸的曲軸轉動禁止時段，并且如果啟動請求在反向旋轉時段期間產生，則啟動設備被操作為：當檢測到曲軸已經從反向旋轉轉換為正向旋轉時，基于來自旋轉判定部的信息來驅動曲軸。

本發明的發動機啟動系統僅禁止曲軸在反向旋轉時段期間旋轉。

也就是說，當在反向旋轉時段期間產生啟動請求時，通過檢測曲軸從反向旋轉轉換為正向旋轉來開始旋轉曲軸。

因此，不需要等待直到曲軸的旋轉完全停止才啟動旋轉曲軸，并且可以當檢測到曲軸從反向旋轉轉換為正向旋轉時開始旋轉曲軸，從而減少從產生啟動請求到開始旋轉曲軸轉動的延遲。

附圖說明

在附圖中：

圖1示出根據第一實施例的發動機啟動系統的配置圖；

圖2示出了根據第一實施例的控制設備(逆變器)的配置圖；

圖3示出第一實施例的控制過程的流程圖；

圖4示出根據第一實施例的控制的時序圖；

圖5示出根據常規技術的控制的時序圖；

圖6示出第二實施例的控制過程的流程圖；

圖7示出根據第二實施例的控制的時序圖；

圖8示出第三實施例的控制過程的流程圖；

圖9示出第三實施例的控制過程的另一流程圖；

圖10示出根據第三實施例的控制的時序圖；

圖11示出根據第三實施例的控制的另一時序圖；

圖12示出根據第三實施例的控制的又一時序圖；

圖13示出根據第四實施例的發動機啟動系統的配置圖；

圖14示出根據第五實施例的發動機啟動系統的配置圖；以及

圖15示出根據第六實施例的發動機啟動系統的配置圖。

具體實施方式

將通過以下實施例詳細描述用于實施本發明的方面。

[實施例]

[第一實施例]

如圖1所示，第一實施例的發動機啟動系統包括：第一啟動器2，其為始終連接到發動機1的曲軸1a的啟動設備；第二啟動器3，其為能夠連接到曲軸1a的另一啟動設備；以及控制設備4，其用于控制第一啟動器2和第二啟動器3的操作。

第一啟動器2為例如用作電動機和發電機的電動發電機，其轉子軸2a經由帶5連接到曲軸1a。

另外，第一啟動器2可以是根據電源頻率改變旋轉速度的交流發電機。

第一啟動器2設置有旋轉角度傳感器6，該旋轉角度傳感器6是能夠檢測轉子的旋轉角度的旋轉角度檢測部。