[發明專利]一種降噪型橋殼

在審

• 申請號: 201710122265.2
• 申請日: 2017-03-03
• 公開（公告）號: CN106585277A
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 歐寧
• 申請（專利權）人: 重慶銀翔摩托車制造有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 重慶樂泰知識產權代理事務所(普通合伙)50221
• 代理人: 劉佳

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種降噪型橋殼。

背景技術

橋殼，是安裝主減速器、差速器、半軸、輪裝配基體，其主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。一般來說，普通非斷開式驅動橋橋殼是一根支承在左、右驅動車輪上的剛性空心梁，主減速器、差速器、半軸等傳動件均裝在其中，橋殼經縱置鋼板彈簧與車架或車廂相聯。它是驅動橋的重要組成部分又是行駛系的主要組成件之一。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，并便于主減速器的拆裝和調整。驅動橋殼從結構上可分為整體式橋殼、可分式橋殼和組合式橋殼三類。

目前常用的橋殼內的結構件如減速機等噪聲較大，在啟動時容易對環境造成污染，缺少必要的降噪結構，不能滿足使用的需要。

發明內容

基于背景技術存在的技術問題，本發明提出了一種降噪型橋殼。

為了實現上述目的，本發明采用了如下技術方案：

一種降噪型橋殼，包括橋殼主體，所述橋殼主體的兩端均裝設有伸長的安裝臂，所述安裝臂的外部套設有半軸套管，所述安裝臂與半軸套管的安裝部位內側外部還固定有鋼板彈簧座，所述橋殼主體的中部開設有圓形的安裝口，所述安裝口的前側安裝有主減速器殼體，所述安裝口的后側裝設有后蓋體，所述后蓋體的內側面襯設有消音墊層，所述消音墊層的內側面表面安裝有消音結構件。

優選地，所述橋殼主體分為上橋殼和下橋殼，且上橋殼與下橋殼均采用鋼板沖壓而成，并且通過焊接互相固定。

優選地，所述半軸套管與安裝臂的端部之間為螺紋旋接，并通過焊接的方式輔助固定。

優選地，所述鋼板彈簧座由兩個呈上下水平并互相卡接的固定件組成，且鋼板彈簧座的外部邊緣豎向開設有螺紋固定孔。

優選地，所述主減速器殼體與安裝口之間通過法蘭結構連接，且兩者的安裝間隙內還加設有加強墊環。

優選地，所述橋殼主體的外部裝設有與內部安裝腔相通連接的注油孔，所述橋殼主體的外表面、位于安裝口的兩側均裝設有三角板。

優選地，所述消音結構件為半球形的凸塊，且凸塊的頂部內側開設有球形的、開設有開口的消音腔室。

本發明中通過采用沖壓鋼板材質結構通過焊接相連接，具有結構穩固、質量輕便的優點，加設的消音墊層與消音結構件配合，能夠將噪音音波在內設的消音腔室內消耗、消除并通過消音墊層吸收，提高了消音的工作效率，且結構簡單，滿足了使用的需要。

附圖說明

圖1為本發明提出的一種降噪型橋殼的正視結構示意圖；

圖2為本發明提出的一種降噪型橋殼的俯視結構示意圖；

圖3為本發明提出的一種降噪型橋殼的后蓋體剖面結構示意圖。

圖中：1橋殼主體、2安裝臂、3半軸套管、4鋼板彈簧座、5安裝口、6主減速器殼體、7后蓋體、8消音墊層、9消音結構件、10螺紋固定孔、11加強墊環、12注油孔、13三角板、14消音腔室。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。

參照圖1-3，一種降噪型橋殼，包括橋殼主體1、安裝臂2、半軸套管3、鋼板彈簧座4、安裝口5、主減速器殼體6、后蓋體7、消音墊層8、消音結構件9、螺紋固定孔10、加強墊環11、注油孔12、三角板13和消音腔室14，橋殼主體1分為上橋殼和下橋殼，且上橋殼與下橋殼均采用鋼板沖壓而成，并且通過焊接互相固定所述橋殼主體1的兩端均裝設有伸長的安裝臂2，所述安裝臂2的外部套設有半軸套管3，半軸套管3與安裝臂2的端部之間為螺紋旋接，結構更加穩定、牢固，并通過焊接的方式輔助固定，提高裝置的抗震、抗破壞能力，所述安裝臂2與半軸套管3的安裝部位內側外部還固定有鋼板彈簧座4，使得裝置本體安裝更加的方便，鋼板彈簧座4由兩個呈上下水平并互相卡接的固定件組成，方便拆裝，且鋼板彈簧座4的外部邊緣豎向開設有螺紋固定孔10，所述橋殼主體1的中部開設有圓形的安裝口5，所述安裝口5的前側安裝有主減速器殼體6，主減速器殼體6與安裝口5之間通過法蘭結構連接，且兩者的安裝間隙內還加設有加強墊環11，所述安裝口5的后側裝設有后蓋體7，所述后蓋體7的內側面襯設有消音墊層8，所述消音墊層8的內側面表面安裝有消音結構件9，消音結構件9為半球形的凸塊，且凸塊的頂部內側開設有球形的、開設有開口的消音腔室14，橋殼主體1的外部裝設有與內部安裝腔相通連接的注油孔12，所述橋殼主體1的外表面、位于安裝口的兩側均裝設有三角板13。