[發(fā)明專利]一種軌道交通輸電軌燕尾槽支座

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710119968.X
• 申請日: 2017-03-02
• 公開（公告）號: CN108528276A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李維婉;孫傳新;林建斌
• 申請（專利權(quán)）人: 天津益昌電氣設(shè)備股份有限公司
• 主分類號: B60M1/30
• 分類號: B60M1/30
• 代理公司: 天津展譽專利代理有限公司 12221
• 代理人: 陳欣

本發(fā)明屬于機械裝置和軌道交通輸電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通輸電軌燕尾槽支座，包括燕尾槽托架及輸電軌燕尾懸架，新軌道交通輸電軌燕尾槽托架改變了舊卡爪單螺栓受完全剪切力的受力模式，利用燕尾槽結(jié)構(gòu)優(yōu)化受力情況，不僅結(jié)構(gòu)簡潔，承載能力更大，安全可靠。增加燕尾鎖定螺栓的長度，同時在輸電軌底部配打螺紋孔，可以使本發(fā)明同時具備錨固輸電軌的功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于機械裝置和軌道交通輸電技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通輸電軌燕尾槽支座。

背景技術(shù)

在城市軌道交通系統(tǒng)中，電力牽引車輛行駛軌道一側(cè)設(shè)有給車輛傳輸電力的輸電軌。輸電軌是地鐵供電系統(tǒng)的重要部件，在輸電軌的實際安裝過程中需要支撐系統(tǒng)。原有支撐系統(tǒng)的卡爪組件受力不均勻易造成局部失效，導(dǎo)致整個軌道交通系統(tǒng)體統(tǒng)崩潰。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種軌道交通輸電軌燕尾槽支座，該托架采用新型輸電軌燕尾槽支座來代替舊支架中的螺栓連接及承力方式，結(jié)構(gòu)簡潔，優(yōu)化受力，更加的安全可靠。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案予以實現(xiàn)：

一種軌道交通輸電軌燕尾槽支座，包括燕尾槽托架及輸電軌燕尾懸架，其中，

所述燕尾槽托架包括豎直設(shè)置的連接板部，固定設(shè)于連接板部一側(cè)的水平托板部及設(shè)于水平托板部下側(cè)的第一輸電軌卡固部，所述水平托板部上側(cè)設(shè)有燕尾槽；

所述輸電軌燕尾懸架包括與燕尾槽配合且卡入燕尾槽的燕尾塊部及固定于燕尾塊部一側(cè)的第二輸電軌卡固部，所述第一輸電軌卡固部與第二輸電軌卡固部配合形成半包圍結(jié)構(gòu)，所述燕尾塊部與燕尾槽通過穿過二者中部的燕尾鎖定螺栓固定。

所述第一輸電軌卡固部、第二輸電軌卡固部內(nèi)側(cè)設(shè)有輸電軌尼龍滑套。

所述輸電軌尼龍滑套下側(cè)設(shè)有卡柱，第一輸電軌卡固部、第二輸電軌卡固部對應(yīng)卡柱位置設(shè)有卡孔。

所述燕尾槽托架的水平托板部在燕尾槽一側(cè)設(shè)有凹槽。

所述輸電軌燕尾懸架兩側(cè)頂端分別設(shè)有加強筋。

本發(fā)明的有益效果是：

新軌道交通輸電軌燕尾槽托架改變了舊卡爪單螺栓受完全剪切力的受力模式，利用燕尾槽結(jié)構(gòu)優(yōu)化受力情況，不僅結(jié)構(gòu)簡潔，承載能力更大，安全可靠。增加燕尾鎖定螺栓的長度，同時在輸電軌底部配打螺紋孔，可以使本發(fā)明同時具備錨固輸電軌的功能。

附圖說明

圖1為本發(fā)明整體示意圖；

圖2為本發(fā)明實際應(yīng)用示意圖；

圖3為輸電軌燕尾槽支座示意圖；

圖4為輸電軌燕尾懸架示意圖；

圖5為輸電軌尼龍滑套結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.支座固定螺栓，2.燕尾槽托架，3.燕尾鎖定螺栓，4.輸電軌燕尾懸架，5.輸電軌尼龍滑套，6.絕緣件，7.支撐架，8.輸電軌，9.連接板部，10.支座固定螺栓孔，11.水平托板部，12.第一卡孔，13.凹槽，14.燕尾槽，15.燕尾槽螺紋孔，16.第一輸電軌卡固部，17.燕尾塊部螺紋孔，18.燕尾塊部，19.第二卡孔，20.第二輸電軌卡固部，21.加強筋，22.卡柱。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和最佳實施例對本發(fā)明作進一步的詳細(xì)說明。

如圖所示，本發(fā)明包括燕尾槽托架2及輸電軌燕尾懸架4，其中，

所述燕尾槽托架包括豎直設(shè)置的連接板部9，固定設(shè)于連接板部一側(cè)的水平托板部11及設(shè)于水平托板部下側(cè)的第一輸電軌卡固部16，所述水平托板部上側(cè)設(shè)有燕尾槽14；