[發(fā)明專利]一種車輛側(cè)傾試驗(yàn)臺

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710115918.4
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN106644529B
• 公開（公告）日: 2023-04-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙吉業(yè);趙強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 東北林業(yè)大學(xué)
• 主分類號: G01M17/04
• 分類號: G01M17/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種車輛側(cè)傾試驗(yàn)臺，它涉及一種半車側(cè)傾試驗(yàn)臺。本發(fā)明的目的是解決現(xiàn)有以四分之一車為模型搭建的試驗(yàn)臺只能實(shí)現(xiàn)垂向運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)，不能實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾力對懸架的作用問題。本發(fā)明由左右對稱的懸架組件、側(cè)傾力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)、帶有位移傳感器的電子控制系統(tǒng)和試驗(yàn)車架組成；側(cè)傾力根據(jù)計(jì)算機(jī)主機(jī)中車輛轉(zhuǎn)彎模型計(jì)算產(chǎn)生，車架兩端通過鋼絲繩懸掛平衡重物，利用杠桿原理，通過調(diào)節(jié)右端重物水平位置使兩端力臂不等，從而使兩端鋼絲繩產(chǎn)生拉力差，產(chǎn)生期望的側(cè)傾力。側(cè)傾力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)通過滑塊與試驗(yàn)車架相連，對車架不產(chǎn)生除側(cè)傾力外的其他力且側(cè)傾力的大小只與液壓缸伸縮量有關(guān)系。本發(fā)明結(jié)構(gòu)合理可行，能模擬真實(shí)車輛的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)狀態(tài)并驗(yàn)證車輛懸架組件的側(cè)傾性能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車輛側(cè)傾臺，并且特別涉及一種適用于中型客車的側(cè)傾試驗(yàn)臺。

背景技術(shù)

車輛防側(cè)傾能力是車輛行駛性能的重要部分。由于中型客車載荷較大，質(zhì)心較高，在遇到有坡度或不平路段、轉(zhuǎn)彎或突然改變行駛方向情況時(shí)，車輛會發(fā)生側(cè)傾，嚴(yán)重時(shí)車輛側(cè)翻，側(cè)傾影響駕駛員和乘客的乘坐舒適性，降低操縱穩(wěn)定性和行駛安全性，而側(cè)翻會造成嚴(yán)重的生命財(cái)產(chǎn)損失。因此，研究車輛懸架系統(tǒng)，進(jìn)行車輛側(cè)傾分析，通過對車輛側(cè)傾試驗(yàn)來檢驗(yàn)和提高車輛的防側(cè)傾性能，進(jìn)而提高車輛乘坐舒適性、操縱穩(wěn)定性和行駛安全性。

目前已有四分之一車輛懸架試驗(yàn)臺，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎或行駛方向發(fā)生改變時(shí)，不能模擬車輛的側(cè)傾情況和檢驗(yàn)車輛的防側(cè)傾性能，因此，本發(fā)明提出一種車輛側(cè)傾試驗(yàn)臺。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為解決現(xiàn)有的以四分之一車為模型搭建的試驗(yàn)臺只能實(shí)現(xiàn)垂向運(yùn)動(dòng)試驗(yàn)，不能實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾力對懸架的作用問題，提出一種側(cè)傾試驗(yàn)臺。本發(fā)明由左右對稱的懸架組件、側(cè)傾力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)、帶有位移傳感器能實(shí)時(shí)采集位移信號并實(shí)時(shí)反饋的電子控制系統(tǒng)和試驗(yàn)車架組成，懸架組件分布在試驗(yàn)車架左右兩邊，并且結(jié)構(gòu)完全一樣，由上拉桿34、下拉桿36、下橫臂37、上橫臂40、液壓減振器39、扭桿6、扭桿基座5、拉桿固定墊片33、橫臂固定鋼片35、橫向穩(wěn)定桿32、上橫臂限位支架38和車輪41組成，其中，上拉桿34與上橫臂40通過螺栓固聯(lián)，并且與拉桿固定墊片33通過球頭44連接，上橫臂40與扭桿6通過花鍵連接，扭桿6與扭桿基座5通過花鍵連接，扭桿6與橫臂固定鋼片35通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，下橫臂37一端與下拉桿36通過螺栓固聯(lián)，另一端與橫臂固定鋼片35通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，橫臂固定鋼片35與上橫臂限位支架38通過螺栓固聯(lián)，下拉桿36與拉桿固定墊片33通過球頭44連接，液壓減振器39分別與上橫臂40、下橫臂37通過螺栓固聯(lián)，橫向穩(wěn)定桿32分別與左、右下拉桿36通過卡箍固聯(lián)；側(cè)傾力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)由液壓缸18、杠桿鋼框22、滑動(dòng)臂23、滑輪3和21、絲杠16、滑塊11、鋼絲繩13、左平衡重物2、右平衡重物24、左滑輪支架4、右滑輪支架20、鋼框支架29組成，其中，液壓缸18安在杠桿鋼框22遠(yuǎn)離重物24的一端上，且共用一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副連接在鋼框支架29上，滑動(dòng)臂23與液壓缸18通過轉(zhuǎn)動(dòng)副連接，且與杠桿鋼框22的上、下接觸面分別有三個(gè)凹槽42，凹槽內(nèi)有滾柱43，保證滑動(dòng)臂23在液壓缸18的作用下在杠桿鋼框22內(nèi)實(shí)現(xiàn)向外滑動(dòng)伸長或向內(nèi)縮短，滾柱43同時(shí)起到對滑動(dòng)臂23的支撐作用，鋼絲繩13左右兩端分別通過滑輪3固聯(lián)于重物2，通過滑輪21固定于杠桿鋼框22，滑輪分別與左滑輪支架4、右滑輪支架20固聯(lián)，右平衡重物24懸掛在滑動(dòng)臂23右端，鋼絲繩13中部固聯(lián)在方形立臂12內(nèi)的滑塊11上，滑塊11在方形立臂12內(nèi)能上下相對滑動(dòng)，使鋼絲繩13始終保持水平拉直狀態(tài)且只產(chǎn)生左右方向拉力而無其他附加力產(chǎn)生，側(cè)傾力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)安放在底座1上；試驗(yàn)車架由兩根縱梁10、前橫梁30、前橋31、后橫梁7、前支撐橫梁15、后支撐橫梁9、方形立臂12、絲杠16、絲杠固定鋼架14、車架后支撐架8組成，整個(gè)車架安放在底座1上，其中，前橫梁30與拉桿固定墊片33通過螺栓固聯(lián)，左右對稱的兩根槽鋼縱梁10安放在前橋31上，且相互通過螺栓固聯(lián)，前橋31左右兩端穿過橫臂固定鋼片35之間并與之焊接固聯(lián)，后橫梁7通過螺栓固聯(lián)在縱梁10之間且與車架后支撐架8通過球鉸45連接，車架后支撐架8通過螺栓固聯(lián)在底座上，前支撐橫梁15和后支撐橫梁9分別通過螺栓固聯(lián)在縱梁上，在試驗(yàn)時(shí)用于支撐模擬車輛載荷的重物，方形立臂12底端與絲杠16通過花鍵相連，且能隨著絲杠16轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能前后移動(dòng)，方形立臂12與左右對稱的絲杠固定鋼架14滑動(dòng)接觸，對絲杠16起到橫向支撐加強(qiáng)作用；電子控制系統(tǒng)由液壓伺服閥19、位移傳感器17、電纜線28、顯示器25、計(jì)算機(jī)主機(jī)26組成，其中，計(jì)算機(jī)主機(jī)26和顯示器25安放在辦公桌27上，液壓伺服閥19安裝在液壓缸18上，位移傳感器17與液壓缸18兩端固聯(lián)，計(jì)算機(jī)發(fā)出指令后通過電纜線28控制液壓伺服閥19實(shí)現(xiàn)液壓缸18的伸長和收縮，位移傳感器17采集液壓缸18的位移信號通過電纜線28傳給計(jì)算機(jī)主機(jī)26。