[發(fā)明專利]高速公路實(shí)時(shí)交通擁堵路況檢測方法和系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710115135.6
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN106710216B
• 公開（公告）日: 2019-08-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄭治勇;陳顯露;吳宏偉;彭賢斌;張帆
• 申請（專利權(quán)）人: 廣東省交通運(yùn)輸檔案信息管理中心;深圳北斗應(yīng)用技術(shù)研究院有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01
• 代理公司: 廣州華進(jìn)聯(lián)合專利商標(biāo)代理有限公司 44224
• 代理人: 謝曲曲

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及交通擁堵路況檢測方法，特別是涉及高速公路實(shí)時(shí)交通擁堵路況檢測方法和系統(tǒng)。

背景技術(shù)

如今雖然道路建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，但難以滿足快速增長的機(jī)動(dòng)化的交通需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增長速度為道路增長速度的2～3倍，而對城市而言，道路增長遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足居民的交通需求，高峰期間道路交通擁堵狀況日趨嚴(yán)重，擁堵區(qū)域逐步由中心城區(qū)向外圍擴(kuò)散，交通擁堵時(shí)段延長，平均車速逐年下降，隨之而來的交通環(huán)境、交通安全、停車緊張等問題也越來越嚴(yán)峻，因此，改善和治理城市交通擁堵，是建設(shè)智能交通的首要任務(wù)。

目前交通系統(tǒng)中沒有相關(guān)系統(tǒng)實(shí)時(shí)發(fā)布高速公路的擁堵情況，日常出行中，司機(jī)只能憑借以往駕駛的經(jīng)驗(yàn)或者通過駕駛過即將前往的高速公路路段的朋友詢問該高速公路的擁堵情況，以便選擇最暢通的路段行駛。該方法局限性強(qiáng)、準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性差，不便出行者進(jìn)行判斷和選擇。

發(fā)明內(nèi)容

基于此，有必要針對出行者了解高速公路交通擁堵狀況的方法局限性強(qiáng)、準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性差的問題，提供一種便捷、實(shí)時(shí)性強(qiáng)的高速公路實(shí)時(shí)交通擁堵路況檢測方法和系統(tǒng)。

一種高速公路實(shí)時(shí)交通擁堵路況檢測方法，包括：

將高速公路按照監(jiān)控卡口為節(jié)點(diǎn)劃分為多個(gè)區(qū)間；

計(jì)算每個(gè)所述區(qū)間對應(yīng)的第一平均行程速度；

若所述第一平均行程速度大于第一速度閾值，則該區(qū)間的交通狀況等級為暢通；若所述第一平均行程速度大于第二速度閾值小于等于所述第一速度閾值，則該區(qū)間的交通狀況等級為基本暢通；若所述第一平均行程速度大于第三速度閾值小于等于所述第二速度閾值，則該區(qū)間的交通狀況等級為輕度擁堵；若所述第一平均行程速度大于第四速度閾值小于等于所述第三速度閾值，則該區(qū)間的交通狀況等級為中度擁堵；若所述第一平均行程速度小于等于所述第四速度閾值，則該區(qū)間的交通狀況等級為嚴(yán)重?fù)矶拢?/p>

實(shí)時(shí)發(fā)布各所述區(qū)間的交通狀況等級。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括：

每個(gè)所述區(qū)間以預(yù)設(shè)路程為單位劃分為多個(gè)區(qū)段；

計(jì)算每個(gè)所述區(qū)段對應(yīng)的第二平均行程速度；

若所述第二平均行程速度大于第五速度閾值，則該區(qū)段的交通狀況等級為暢通；若所述第二平均行程速度大于第六速度閾值小于等于所述第五速度閾值，則該區(qū)段的交通狀況等級為基本暢通；若所述第二平均行程速度大于第七速度閾值小于等于所述第六速度閾值，則該區(qū)段的交通狀況等級為輕度擁堵；若所述第二平均行程速度大于第八速度閾值小于等于所述第七速度閾值，則該區(qū)段的交通狀況等級為中度擁堵；若所述第二平均行程速度小于等于所述第八速度閾值，則該區(qū)段的交通狀況等級為嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

一實(shí)施例中，還包括：

根據(jù)所述區(qū)段的交通狀況等級計(jì)算所述區(qū)間和/或所述高速公路交通指數(shù)TPI，包括：

獲取所述區(qū)間和/或所述高速公路的輕度擁堵的里程數(shù)length(S₃)，中度擁堵的里程數(shù)length(S₄)，嚴(yán)重?fù)矶碌睦锍虜?shù)length(S₅)，以及所述區(qū)間和/或所述高速公路的總里程數(shù)length(r)；

計(jì)算擁堵里程比例Cm(r)，公式為：

其中，α＝0.25，β＝0.5，λ＝0.8；

計(jì)算交通指數(shù)TPI，公式為：

其中χ為擁堵里程比例Cm(r)；

實(shí)時(shí)發(fā)布所述區(qū)間和/或所述高速公路的交通指數(shù)TPI。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括計(jì)算區(qū)間自由流速和區(qū)段自由流速，包括：

第二預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)，以第三預(yù)設(shè)時(shí)間為單位計(jì)算各區(qū)間和各區(qū)段浮動(dòng)車的平均車速；

以所述第一預(yù)設(shè)時(shí)間為間隔歷遍整個(gè)所述第二時(shí)間，每個(gè)區(qū)間均得到多個(gè)區(qū)間平均車速，每個(gè)區(qū)段均得到多個(gè)區(qū)段平均車速；

取所述多個(gè)區(qū)間平均車速中的最大值作為所述區(qū)間自由流速，若所述最大值大于該區(qū)間的限速，取限速；

取所述多個(gè)區(qū)段平均車速中的最大值作為所述區(qū)段自由流速，若該所述大值大于該區(qū)段的限速，取限速；

所述區(qū)間自由流速的多個(gè)百分比分別確定所述第一速度閾值、所述第二速度閾值、所述第三速度閾值，以及所述第四速度閾值；

所述區(qū)段自由流速的多個(gè)百分比分別確定所述第五速度閾值、所述第六速度閾值、所述第七速度閾值，以及所述第八速度閾值。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，以第一預(yù)設(shè)時(shí)間為單位計(jì)算所述第一平均行程速度和/或所述第二平均行程速度，包括：